新生代樂趣制造機 領(lǐng)克03對比寶馬1系

　　許多車迷朋友總會對三缸發(fā)動機嗤之以鼻，可并沒有什么*用，畢竟大勢所趨。眼前這兩位均采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，領(lǐng)克03的調(diào)校更為激進，最大功率達到132kW（180PS），最大扭矩高達265N·m；寶馬118i的發(fā)動機最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N·m。變速箱方面，領(lǐng)克03采用了一臺7速濕式雙離合變速箱，寶馬則為UKL平臺的1.5T車型裝配了來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　這兩臺鮮艷靈動的小車會擦出怎樣的火花呢？

　　同采用三缸1.5L排量渦輪增壓發(fā)動機的寶馬118i與領(lǐng)克03有著類似的動力表現(xiàn)，盡管看似排量小，可在匹配精良的變速箱的梳理下，依舊能營造出動力強勁的感受。領(lǐng)克03的油門與剎車踏板會更貼近普通家用車一些，力度輕巧，駕駛起來輕松暢快；而寶馬118i的踏板依舊是舊時寶馬的調(diào)校方式，硬度比較大，你得用更大的力度踩下去，營造出更運動的感受。

　　讓人愉悅的是，兩車均有非常線性可控的動力表現(xiàn)，寶馬118i自不必說，畢竟出身老牌勁旅，有著功底深厚；領(lǐng)克03的動力輸出會來得更輕快些，踩下油門提速時，你能體會到三缸那種特有的“顆粒感”，機械感十足，卻運轉(zhuǎn)精密。

　　領(lǐng)克的這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機匹配默契，自身的邏輯很好，運轉(zhuǎn)平順而迅速，可不像許多國產(chǎn)車為了平順性而犧牲換擋速度；寶馬為UKL平臺的1.5T車型匹配了愛信6AT變速箱，盡管犀利程度不能與過去的采埃孚8AT相比，可這臺相當成熟的變速箱到了寶馬手里可謂如虎添翼，你依舊能在提速時體驗到優(yōu)秀的傳動與明顯的換擋節(jié)奏。高速行駛時，寶馬的6AT會淡定許多，若非深踩油門做急加速動作，很少用降擋來回應(yīng)你；而領(lǐng)克03則顯會顯得活躍一些，稍深踩些油門變速箱便會更樂意降擋，這樣一來動力表現(xiàn)更活躍，不過油耗方面就沒有寶馬118i那么樂觀了。

　　寶馬118i依然保留著寶馬一貫的轉(zhuǎn)向手感，指向性優(yōu)秀得不像話，可手感并沒有因為轉(zhuǎn)投前驅(qū)平臺而向親民化妥協(xié)，方向盤很沉，運動模式下更沉，對于女性車主來說這種“戰(zhàn)斗”的體驗并不友好，可對于熱愛駕駛的車主來說簡直愛不釋手；相較而言，領(lǐng)克03則展現(xiàn)出從容的一面，這里的“從容”可不是說車頭響應(yīng)慢指向性差，恰恰相反，領(lǐng)克03有著相當精密的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)動方向盤時你能體驗到轉(zhuǎn)向電機的工作，車頭的指向性同樣很好，只是方向盤力度相比寶馬可要輕巧太多，并且有著比較大的轉(zhuǎn)向比（方向盤圈數(shù)多），因此便營造出了更輕松的駕駛感受。

　　寶馬118i與領(lǐng)克03均采用前麥弗遜，后多連桿的懸掛方案，118i有著更為硬朗的支撐，過彎時的支撐性非常好，結(jié)合出色的轉(zhuǎn)向，駕駛樂趣實在是棒！行駛時你能明顯感受到彈簧的硬度更高，路感比較明顯，舒適性不及領(lǐng)克03。此外，在隔音方面，寶馬118i也做得不夠好，又或許是定位的原因，寶馬118i總能營造出非常運動的體驗，畢竟引擎以及排氣聲都比較大（雖然并不好聽），與此同時，胎噪也是相當明顯的；相比而言，領(lǐng)克03的隔音要好太多，懸掛對于路面細碎震動過濾得相當好，通過明顯起伏時也能處理得非常有質(zhì)感，整體的舒適性在同級別中足夠突出。另一點值得表揚的是，兩車都有著一流的行駛穩(wěn)定性，高速巡航非常平穩(wěn)，能給予駕駛者良好的信心。