從買菜到“超跑” 這十年飛度發(fā)生了什么？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從第一代飛度GD3到現(xiàn)在的第三代飛度GK5，飛度已經在國內走過了15個年頭。本次我有幸從同事手里拿到三臺車，第一臺是2011款的GE8，另外兩臺分別是前期型GK5以及剛經歷中期改款的GK5。

　　較為遺憾的是，那時候還叫“廣州Honda”生產的第一代本田飛度GD3我們并沒有拿到，希望日后有機會能與GD3再次親密接觸一番。那么飛度是如何從“買菜車”變成“超跑”的呢？這十年，飛度由GE8換代到GK5，它真的是全方位進化了嗎？

　　國產第一代飛度（2003-2008）

　　其實早在2001年，本田飛度就已經正式發(fā)布了，該車出自本田全球通用小型轎車平臺。該車在歐洲、大洋洲、澳洲等大部分地區(qū)就名為“JAZZ”，而在中國、日本等地方則使用“FIT”的名字。

　　憑借著時尚的外形、寬敞多變的車內空間、優(yōu)秀的燃油經濟性等優(yōu)點，第一代本田飛度一經推出就備受推崇，2001年該車獲得了日本年度車的殊榮，2002年則登頂日本新車銷量榜頭位，那是相當成功。

　　但原廣州本田最開始引進的并不是這款車，而是一款泰國本田為東南亞市場打造的三廂小轎車——City，這款車基于第四代Civic打造而來，該車在2003年9月份正式上市，并采用了“Fit Saloon（飛度）”的命名，直到后來2006年國產思迪的推出，這款“Fit Saloon（飛度）”才被之取代。 

　　第一代本田飛度GD3正式引進國產的時間是2004年，仍是由原廣州本田生產，共有1.3L和1.5L兩種排量規(guī)格，而變速箱方面，則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區(qū)間為9.68-11.68萬元，相比如今只高不低，更何況當時10萬元的購買力又豈是如今10萬元能比的？

　　值得一提的是，由于當時本田還沒有CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質量不怎么穩(wěn)定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來的第二代本田飛度采用的是5AT變速箱，而后第三代再換回了自家的CVT變速箱。

　　國產第二代飛度（2008-2014年）

　　第二代飛度在2007年的東京車展上正式亮相，一如既往地獲得了當年的日本年度車大獎，并且銷量曾一度連續(xù)8個月蟬聯(lián)日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍。笠年，原廣州本田引進生產了這款經典小車。2009年，原廣州本田在上海車展上，正式宣布公司更名為“廣汽本田汽車有限公司”。

　　國內的第二代本田飛度，依然是1.3L+1.5L的車款搭配，而變速箱則如上文所說：由CVT變?yōu)樽约业?速手自一體變速箱。GE8初期上市共推5款車型，售價區(qū)間為8.68-12.98萬元，2011年3月，GE8中期改款，共推出5款車型，起步售價增加了3000元，售價區(qū)間為8.98-12.98萬元，最大的亮點就是頂配車型新增了全景天窗。

　　最讓新消費者驚喜、讓在任車主流淚的是，在2012年的3月，廣汽本田對第二代飛度GE8官宣降價，并且是每款車型都降價1萬元，這個降幅對于一款本來定價就不高的小型車來說，相當可觀，降價后的飛度GE8售價區(qū)間為7.98-11.98萬元。

　　噢，對了，后來本田飛度的混動版以進口的形式進入國內，售價去到了17.98萬元。這款車似乎是象征意義大于實際意義，稀有程度堪比超跑限量版，是先鋒環(huán)保消費者的獨家心選。

　　國產第三代飛度（2013年-至今）

　　2013年9月，本田正式推出第三代飛度，而國內跟往期一樣，稍微遲一年。在2014年的5月份，國產的第三代飛度，也是大家所熟稔的“超跑GK5”正式上市，新車共推5款車型，售價區(qū)間為7.38-11.28萬元。相比海外版，國內的GK5全系搭載1.5升地球夢發(fā)動機，直接放棄了1.3L的發(fā)動機，并且在配置和售價上也表現(xiàn)得更為厚道和實在。

　　時間來到了2018年的1月，本田飛度GK5迎來了自己中期改款，新車換裝了更新的家族式前臉，同時還提供了更運動的潮跑/潮跑+版，讓年輕消費者無需DIY，直接享受“官改”套件，而其余在內飾以及動力上都沒有變化。

　　第二代本田——GE8

　　由于第一代飛度GD3的成功，飛度的名號開始被廣大年輕消費者所認知，而第二代飛度相比第一代不論是車身尺寸還是內外設計等方面，都有了長足的進步，所以GE8的銷量很可觀，并開始拋離同級別的其他對手。

　　我們同事的這輛飛度GE8，它的車身顏色為醒目的“巴黎藍”，漆面靚麗醒目，在街上有著很高的回頭率和辨識度。果然，對于飛度這款年輕小車來說，真的是什么顏色都能相得益彰。

　　但另外兩位同事的GK5則不約而同地選擇了白色，其實又何止他們，我們公司絕大部分的GK5都是白色。在我的腦海印象中，第二代飛度——GE8在路面上能看到的外觀顏色是最多的，紅藍黃黑灰都不少，反而第三代飛度——GK5在路面上出現(xiàn)最多的，卻是白色。

　　外觀上，即便GE8已經推出市面有十多年之久，但是它整體的設計仍不顯過時，緊致的車身尺寸、呆萌又不失鋒芒的前臉以及方圓兼顧的車身線條，讓GE8的整個造型很是協(xié)調，直白點來說就是不會有年代感。

　　至于第三代飛度——GK5，我們先來看看它的前期型。通過兩車同框，我們可以發(fā)現(xiàn)GK5在外形輪廓上與GE8相差不大，GK5相比GE8加入了更多圓潤和立體的勾勒元素，讓GK5整款車看上去更飽滿、更有力量感。

　　中期改款型的GK5，最新的家族式前臉是它與前期型最大的區(qū)別。我個人認為本田最新的家族式面譜并不算太成功，它放在新款飛度/鋒范/杰德上的效果都較為一般，相比原來的設計要更加“小氣”。當然，審美從來都是見仁見智的，何況新款飛度還有潮跑/潮跑+這兩款給我們選擇不是？

　　我們能直觀地感受到十年里前大燈設計潮流的變化，要知道，現(xiàn)今的新車前大燈基本都是銳利線條+扁平化風格的組合，以往平潤自然的風格已經淹沒在時代之中。

　　誠然，第三代飛度（GK5）的腰線要更為靈動，表現(xiàn)出更強的立體感、層次感和刻畫深度，相較之下，第二代飛度（GE8）的側面就顯得單調了很多。但是在側面上，有一個地方第二代飛度（GE8）勝過了第三代飛度（GK5），那就是它的門拉手。

　　上掀式門拉手基本不會再在新車出現(xiàn)了，所以GE8的這款門拉手反而成為了情懷加分的項目，于我而言，這很獨特我很喜歡。

　　仔細一點看，我們能發(fā)現(xiàn)GK5的后尾燈設計理念是傳承于GE8的，GK5在GE8的設計基礎上衍生出一套更精致的內部燈組搭配以及“C字形”的外形輪廓。

　　讓我們一起來到三款車的內飾部分，由于兩款GK5的內飾設計大致相同，所以我會用GK5的前期型來對比GE8。先拋下一個定論，那就是內飾部分，GE8完勝GK5。

　　相較于GK5的內飾，GE8的內飾造型采用了更多的圓弧和直線，線條更加復雜，更考究的線條組合讓GE8的美學表達更勝一籌。GK5唯一有優(yōu)勢的地方在于它的中控略微傾向駕駛員一側，使得駕駛員的日常操作更為便捷。

　　方向盤方面，由于GE8當年沒有多功能方向盤，所以并沒有預留相應的區(qū)域來安置多功能按鍵。

　　而GK5由于高配配有多功能方向盤，所以低配即便沒有多功能方向盤，但由于生產模具統(tǒng)一化的關系，我們看到實拍車款的方向盤的兩手握持拇指區(qū)設有預留位。

　　這樣一來，GE8的方向盤就可以設計更加從容而無須讓步于功能性。纖細的GE8方向盤有著更強的運動感和設計質感，這明顯比GK5的要美觀很多。

　　兩者的儀表盤雖然都是三炮筒式的造型，但其實細節(jié)有所不同。GE8的儀表盤算是真正意義上的三炮筒，三個儀表盤分別設置在三個區(qū)域，而GK5的更像是三個儀表盤同時設置在一個區(qū)域之內。

　　我實拍的其中一款GK5，車主已經換裝了一套白色的儀表盤，實際的顯示效果挺不錯的，相比GE8的紅背光顯示要高級更多。

　　GE8的中控設計必須稱贊一下，雖然它沒有GK5上的“改裝大屏”，但GE8原廠的中控已經非常優(yōu)秀，除了沒有藍牙連接之外。

　　GE8的空調三旋鈕并沒有像GK5那樣，簡單地排成一行就完事，而是采用豎弧的排列，同時風向調節(jié)的旋鈕設計得更大更醒目，讓用戶更好地操作。多媒體車機按鍵的設計合理，按鍵之間的區(qū)分清晰直觀，稍微突出的按鍵加上凹點的設計，讓使用的手感更佳、反饋更強，用戶在熟悉之后，操作起來就相當便利了。

　　此外，整個中控的人機工程學同樣出色，簡單來說，就是順手。

　　這樣一對比，雖然GK5和GE8的中控都屬于“好用、易用”的范疇，但論設計感無疑是GE8更強，GK5更像是簡單地堆砌，樸實但無華。

　　在儲物空間方面，GE8比GK5有更強的表現(xiàn)。

　　GE8在前排還有更多巧思的人性化實用設計，以前有人曾用“隨手能到的地方都有儲物格”來形容GE8的前排儲物表現(xiàn)，而GK5的前排實用性雖然也不差，但在GE8面前，只能說高處未見高。

　　GE8當年全系標配魔術座椅+后排座椅比例放倒，而GK5如今僅在頂配車型上有魔術座椅，并且實拍車型的后排座椅也不支持比例放倒。

　　本田飛度的魔術座椅變化多端，在后排座椅放倒時，座椅能下陷入底部，形成一個平整的平臺。

　　帶有魔術座椅的飛度跟不帶有魔術座椅的飛度，在實用性方面差了一個量級，我的GE8車主同事，就曾經用過它的車來搬家、搬洗衣機、搬空調等等。

　　其實GK5的儲物性并不差，在同級別中也是佼佼者的存在，但相對比當年全系魔術座椅的GE8，GK5無疑敗下陣來。

　　本次拿到的三款車，分別是2011款 1.5L 手動豪華版、2016款 1.5L LX 手動舒適型以及2018款 1.5L CVT舒適版。簡單來說，就是2011款1.5L手動最低配、2016款手動最低配以及2018款自動最低配。

　　買飛度的基本都是買低配或是次低配，中高配以上非常少見，寧愿自己花錢去DIY也不上高配車款是飛度各位買家最鮮明的特性。

　　第二代飛度（GE8）的1.5L發(fā)動機，發(fā)動機代號L15A7，供油方式為多點電噴，最大功率88kW（最大馬力120Ps），峰值扭矩145N·m。

　　第三代飛度（GK5）的1.5L發(fā)動機，發(fā)動機代號L15B3，供油方式為缸內直噴，最大功率96kW（最大馬力131Ps），峰值扭矩155N·m。

　　本田的L15系列發(fā)動機，一直都是同級別中“王者”般的存在。不論是第二代飛度（GE8）上的L15A7發(fā)動機還是第三代飛度（GK5）上的L15B3發(fā)動機，它們都要比同期的對手強太多了，并且在有著較高性能的同時，它們更有著出色的燃油經濟性以及可靠性，所以對飛度這款車來說，大部分人的評價是“買發(fā)動機送車”。

　　GE8和GK5上的1.5L發(fā)動機，低扭會遜色一點，想要更強勁的動力必須維持較高的轉速。兩款發(fā)動機都能在一定程度上兼顧家用和運動，想要“佛系”一點開，維持兩千轉，動力柔和而不沖；想要稍微激烈的駕駛，請維持3-4千轉，這時候發(fā)動機的噪音會明顯很多，此時動力輸出會暴力一點，帶動起飛度完全不在話下。

　　在變速箱的方面，GE8的5速手動變速箱相比GK5的會難駕馭一點，表現(xiàn)的地方在于：GE8的低扭會相比GK5的更差一點，你需要進行補油來獲得更佳的動力表現(xiàn)，尤其是1擋的時候，而GK5則不會有這種情況。

　　GE8和GK5的離合都比較輕，但是GE8的離合結合點會相比GK5的高一點，并且由于GE8低扭的不足，所以起步的時候會容易出現(xiàn)“死火”和“溜后”的情況，而在GK5上則相對友好很多。

　　這兩款1.5L+MT在開順之后，動力的響應性和駕駛的暢順度會更好，假如你對它們感興趣，你先要學會控制它們在1-2擋時的狀態(tài)。

　　而GK5的CVT版本就不會有這個問題，動力響應積極、換擋迅速，對駕駛者的換擋意圖理解較為到位，能滿足你在家用時又想偶爾開快車的欲望。

　　其實GK5上面1.5L+CVT的組合，整體的匹配度很高，大部分的消費者都不過是想要款開得快一點的家用車，更何況這套動力總成的燃油經濟性表現(xiàn)很優(yōu)異，所以我更推薦你們去選擇1.5L+CVT的GK5。

　　至于GE8，我則更傾向于5速手動變速箱的版本，一是二手車的買入價格更低，二是市面上的保有量更高，三是本田當年1.5L+5AT的表現(xiàn)并沒有那么驚喜。

　　由于三款車都改裝了懸掛，所以三款車的底盤表現(xiàn)都不具備一般性，所以本文并不多涉及該方面的闡述。

　　俗話有說：“飛度不改，不如推下海。”作為一款主打年輕、動感、低價的兩廂小車，飛度一直備受年輕消費者追捧。保有量巨大的飛度讓很多很多的年輕人體驗了改裝的魅力，親民的改裝成本以及廣量的改裝件，都能讓預算不多的年輕消費者玩得盡興。飛度推出了這么多年，大量的年輕消費者成為了它的擁躉，憑借著這款小車相對優(yōu)秀的動力性能、耐用度、燃油經濟性以及可玩度，讓它自然而然成為了一眾車迷的談資，久而久之就由買菜車變成了“超跑”。但通過對比，其實我們可以發(fā)現(xiàn)第二代飛度（GE8）雖然動力不及第三代飛度（GK5），但在其他方面仍有不少的優(yōu)勢，假如你對飛度有興趣，不妨考慮一下GE8吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）