離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說所有的SUV車型里面有哪幾臺總是讓人印象深刻，相信保時捷Cayenne會是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭議，一直到了此前的第二代車型的熱賣，這都無時無刻不在創(chuàng)造車壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語中，Cayenne是辣椒的意思。其實這個名字并不難理解。在當年的豪華SUV市場，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設(shè)定。而純粹定位賽車運動，能給到消費者如“辣椒”般刺激的感覺的，也只有保時捷Cayenne了。

　　在幾天的深度試駕中，這一代的保時捷Cayenne筆者認為是迄今為止最好的一代保時捷Cayenne，也是最具有保時捷魅力的Cayenne。我很少會在開頭就給一輛車定下結(jié)論，因為這一代的Cayenne換代著實太低調(diào)，在很多人看來，它看似沒有太大改變，實則是處處改變。接下來我們會細談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動。

　　車型的設(shè)定上，這一代的保時捷Cayenne就已經(jīng)玩起了減法。車型的選擇根據(jù)搭載發(fā)動機的不同，直接分為了Cayenne（搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機 340馬力 V6）、Cayenne S（搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機 440馬力 v6）、Cayenne Turbo （搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機 550馬力 V8）。當然，即便是你買的是入門版本的Cayenne，它的一個官方百公里加速都已經(jīng)達到6.2秒。也就是說，無論多低配置，你買的這一輛始終是保時捷，怎么都不是好惹的。

　　如果說基礎(chǔ)的配置上你已經(jīng)滿意，那么，保時捷的選裝選項自然會多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時捷的選裝種類是在太多，而且涉及的面也很廣，因此有機會筆者再給大家寫文章捋捋，這篇文章還是以評測試駕為主。本次體驗試駕的車型為Cayenne S，也就是2.9T那款，選裝方面它沒有選上太多舒適性的配置，僅僅是選裝了帶主動空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多，但是筆者認為已經(jīng)非常足夠。

　　首先，全新一代Cayenne在平臺上是全新的。老一代的卡宴與奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺，而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺。這個全新的縱置發(fā)動機的平臺可以輕松塞下很大體積、很強動力的發(fā)動機，諸如Cayenne Turbo的V8發(fā)動機、賓利添越上面的6.0 V12發(fā)動機也能輕松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合動力、純電動的系統(tǒng)都能適應(yīng)，十分強大。因此，全一代的卡宴為后續(xù)會推出新能源的動力版本做了一個很好的鋪墊。除了“能裝”之外，這個平臺還有一個很突出的優(yōu)點，就是輕量化，而且強度和適應(yīng)性非常強，強如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個平臺。

　　即便Cayenne新增了很多配置的情況下，由于全新的鋰離子聚合物電池技術(shù)，全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg，這對于一臺要承受超高強度、強調(diào)賽道駕駛的大塊頭SUV來講，實屬不易。

　　除了平臺創(chuàng)新之外，這一代的Cayenne也創(chuàng)立了很多Cayenne車型歷史上的“第一次”。全新的發(fā)動機、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、4D底盤控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動補償系統(tǒng)、碳化鎢表面涂層制動技術(shù)（PSCB）等技術(shù)和系統(tǒng)都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。

　　要知道，保時捷最開始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車型是918 Spyder，如此看來，配置該組件的Cayenne可以說讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環(huán)節(jié)，學(xué)會理解這個組件的應(yīng)用，成為了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這個后面也會細致講述。

　　如果大家迫不及待想看保時捷的駕駛感受到話，又嫌棄文字太啰嗦，可以點擊視頻講解觀看，雖然有點辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看圖文講解，可以繼續(xù)往下看。