均衡型實力派選手 測試上汽大眾T-Cross
動力方面,T-Cross將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機,其中1.4T的渦輪增壓發(fā)動機可為整車提供110KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。1.5L的發(fā)動機最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩,在傳動方面依然是大眾家族的明星產(chǎn)品分別搭載了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。
初始起步階段,整個油門反饋不算靈敏,深踩之后轉(zhuǎn)速攀升才有了不錯的推背感,當(dāng)然它的中后段表現(xiàn)讓我十分滿意,這點在之后的百公里測試數(shù)據(jù)上也會有所體現(xiàn)。
車速達(dá)到80km/h之后,整個懸架貼服感不錯,對于細(xì)碎震動過濾也體現(xiàn)了懸架舒適取向的質(zhì)感。當(dāng)然在一些大的溝坎下,它的跳動反饋到車內(nèi)就顯得有些過于明顯了。
如果將車輛調(diào)節(jié)到S擋模式下,整個轉(zhuǎn)速會維持在3000轉(zhuǎn)以上,這個時候的新車油門反饋極其靈敏,我分別模擬了60km/h至80km/h的提速,以及80km/h至100km/h的提速,新車給我的體感都是迅捷靈敏,扭矩的輸出實打?qū)嵉胤答佋谲囁偕稀?/p>
對于我來說,還是對于這個轉(zhuǎn)向手感不太滿意,依舊是大眾熟悉的低速很輕,高速較輕手感。當(dāng)然要想一個汽車品牌進(jìn)行調(diào)性轉(zhuǎn)換,確實是比較困難的,好在這種手感能夠滿足大多數(shù)消費者對于一輛車的駕駛需求,所以一切也顯得無可厚非了。
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