浪漫務(wù)實(shí)雙平衡 試駕雪鐵龍?zhí)煲?400THP

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自2017年9月份雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS上市以來(lái)，它超高的顏值以及前衛(wèi)的內(nèi)飾讓人津津樂(lè)道，法國(guó)人將所有的熱情和浪漫傾注在雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS以及雪鐵龍品牌內(nèi)，濃重而有綿長(zhǎng)。自今年2月在麗江的雪山腳下試駕過(guò)“個(gè)性座駕”——C3-XR之后，又極其榮幸地在浙江杭州能夠試駕到雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 400THP 尊享型（后文簡(jiǎn)稱(chēng)天逸）。

        作為全系最頂配車(chē)型同時(shí)在5月亮相，踏著7月初國(guó)六的末班車(chē)，它產(chǎn)品力是否落地，而那種肉眼可及的法式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在這套1.8T匹配8速手自一體的變速箱加持下，能否帶來(lái)新的魔法結(jié)晶呢？

        本次試駕車(chē)型為雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 400THP 尊享型，雖然它的外觀相較于入門(mén)車(chē)型并沒(méi)有太多的變化，但是面對(duì)這樣一輛極具辨識(shí)度的緊湊型SUV，試駕媒體們都毫不吝嗇地按下快門(mén)。

        與C6、C4畢加索一樣，以及所有的雪鐵龍車(chē)型，設(shè)計(jì)師們將靈感就這么實(shí)打?qū)嵉?ldquo;畫(huà)”在這輛天逸上，有時(shí)候我會(huì)覺(jué)得，這個(gè)世界上就算所有汽車(chē)都消失了，大家也會(huì)記得兩個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)師，一個(gè)是意大利汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)，另一個(gè)就是法國(guó)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)，它倆真得從來(lái)不會(huì)讓你失望。

       如果說(shuō)天逸的外觀非常具有辨識(shí)度的話，新車(chē)的內(nèi)飾就是兼顧了科幻和輕奢了。在很多角度下我甚至有一種坐在豪華法式箱包里的錯(cuò)覺(jué)，在車(chē)窗外P哥香榭麗舍大街就能讓我“出一次國(guó)”。

       當(dāng)然天逸在一些實(shí)用配置上也讓我比較滿意，例如自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)的空氣凈化裝置、陡坡緩降、運(yùn)動(dòng)模式按鍵、一套兼顧顏值和舒適度的座椅……

        還記得在麗江試駕C3-XR時(shí)那輛小車(chē)給我的感覺(jué)是個(gè)充滿活力的年輕小伙兒，而此次試駕的頂配天逸，革新后的動(dòng)力總成將日常訴求擺在第一位，駕控質(zhì)感有了極大提升。

        據(jù)工程師介紹，在進(jìn)行完發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定之后，實(shí)際路試在70%油門(mén)踏板行程下，對(duì)標(biāo)德系某豪華品牌標(biāo)桿，在動(dòng)力曲線呈現(xiàn)上顯示天逸在前50km/h時(shí)速下的提速更加優(yōu)秀。

        得益于連續(xù)可變氣門(mén)升程（VVL）以及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（DVVT）的幫助，削減了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)物理直接傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)的弊端，油門(mén)踏板位置無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并控制時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低。

        這套動(dòng)力總成的另一亮點(diǎn)是采用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，被稱(chēng)為E-WG的電子控制渦輪增壓器可以讓執(zhí)行位置更加準(zhǔn)確穩(wěn)定，同時(shí)減少了噪音。在實(shí)際駕駛中最明顯的感受是深踩油門(mén)情況下，傳統(tǒng)渦輪介入的突兀感以及細(xì)微嘯叫聲我?guī)缀醺惺懿坏搅?。但不清楚是不是整個(gè)匹配更向著家用舒適，動(dòng)力爆發(fā)層面在100km/h之后，并沒(méi)有之前的輕快感。

        作為采用愛(ài)信最新8速手自一體變速箱的天逸，換擋確實(shí)非常順滑，同時(shí)極大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，新車(chē)可以做到6.4L每百公里的油耗。同時(shí)這套變速箱有幾個(gè)點(diǎn)我非常喜歡，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自動(dòng)換擋功能，讓變速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。

        在試駕最后的環(huán)節(jié)，我們還親自體驗(yàn)了一下天逸這輛城市SUV在非鋪裝路面下的行駛能力。在這條offroad小道，模擬了下雨過(guò)后的泥濘路面，同時(shí)有一段小坑洼形成的交叉軸。讓我比較意外的是天逸是純?cè)瓘S的狀態(tài)進(jìn)入到這一“挑戰(zhàn)”，而行駛路況已經(jīng)可以達(dá)到日常用車(chē)的較難狀態(tài)。好在它的駕駛模式提供給我了信心。

        既然是一輛法系車(chē)，那就讓我們從一個(gè)奇特的視角來(lái)總結(jié)這一次的試駕，那就是溝通會(huì)結(jié)束后的那一句：“我們即將帶來(lái)天逸的PHEV車(chē)型，同時(shí)我們計(jì)劃在2025年完成全系車(chē)型的電氣化。”。

        不得不說(shuō)，單從車(chē)型本身來(lái)說(shuō)，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型擁有的是法系浪漫設(shè)計(jì)，同時(shí)將務(wù)實(shí)駕控日常實(shí)用兼顧得很平衡，就是不清楚天馬行空的法國(guó)人會(huì)在新能源驅(qū)使下將“電”加入， 平衡會(huì)不會(huì)破壞？還是說(shuō)不破不立呢？看來(lái)這又是一個(gè)十分有趣的課題了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成）