實(shí)力依舊強(qiáng)悍 測(cè)試東風(fēng)本田新款思域

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】十代思域作為東風(fēng)本田的拳頭產(chǎn)品，從推出到現(xiàn)在也有好幾年的時(shí)間了，現(xiàn)在也到了推出中期改款的時(shí)間了。最近上市的中期改款車(chē)型的改變主要集中在營(yíng)造“運(yùn)動(dòng)感”方面，比如外觀的裝飾件就有了很明顯的“黑化”，而其它部分，就與現(xiàn)款保持一致了。

　　一般來(lái)說(shuō)，本田是不會(huì)給改款車(chē)型帶來(lái)多少非常大的變化，今天的這臺(tái)新款思域也是如此，但有一個(gè)地方，我相信年輕人會(huì)喜歡，那就是它的排氣。這個(gè)中置排氣還是經(jīng)過(guò)調(diào)校的，聲音更加低沉一些，有些改裝排氣的味道。但代價(jià)是后備廂蓋板的高度比非中置排氣車(chē)型高了不少。

　　.動(dòng)力方面，還是熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，它們的調(diào)校與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，還是熟悉的味道。

　　剛開(kāi)上思域時(shí)給我的感覺(jué)是輕松，無(wú)論是動(dòng)力總成還是轉(zhuǎn)向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺(tái)，新款思域不需要拉高轉(zhuǎn)速就可以獲得不錯(cuò)的加速感。   

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會(huì)一味地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，只要你的腳對(duì)油門(mén)不是蜻蜓點(diǎn)水般的踩下，變速箱會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)上下。這時(shí)候變速箱不再像起步時(shí)需要嚴(yán)密地保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的響應(yīng)也更快，此時(shí)這臺(tái)動(dòng)力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門(mén)的深度而增長(zhǎng)。

　　新款思域的懸掛調(diào)校也是與舊款保持一致的，我想很多開(kāi)過(guò)思域的人都會(huì)喜歡上這種調(diào)校。單論避震筒和彈簧本身并不是我們想象中的硬，在初段甚至?xí)杏X(jué)到有些軟，好處是能過(guò)濾掉不少路面上的小震動(dòng)，甚至過(guò)減速帶的舒適性也有所保證，但不好的一面也挺明顯，那就是路感會(huì)有一定程度的損失，雖然我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這不算是什么缺點(diǎn)。

　　但是，在過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾并不嚴(yán)重，給人一種很穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X(jué)，能做到這一點(diǎn)要得益于較低的車(chē)身所帶來(lái)的低重心以及較短的懸掛行程，換句話(huà)說(shuō)，這種車(chē)身設(shè)計(jì)本來(lái)就沒(méi)有多少可側(cè)傾的余地，這也是思域能兼顧車(chē)身姿態(tài)和舒適度的原因。

　　而在轉(zhuǎn)向部分，思域打滿(mǎn)單側(cè)方向只有1.1圈多點(diǎn)，比起其它車(chē)型的1.5圈要少了許多，這就導(dǎo)致了有些彎道別的車(chē)型在過(guò)彎時(shí)往往需要打半圈才能轉(zhuǎn)得過(guò)來(lái)，而思域只需要0.3圈多一點(diǎn)。說(shuō)實(shí)話(huà)，第一次上手的話(huà)需要稍微適應(yīng)一下，但隨后這靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你喜歡上它。

　　隔音方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，各種噪音隔絕得都不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會(huì)稍微有些大，這就看個(gè)人的選擇了。