性價(jià)比論輸贏 測(cè)試凱迪拉克XT6運(yùn)動(dòng)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年6月份我在云南大理試駕了凱迪拉克的最新款SUV車型XT6，很奇怪的是我很少在試駕過(guò)一臺(tái)車之后還會(huì)回味這么久，而凱迪拉克XT6卻讓我一直懷念至今，沒(méi)錯(cuò)它不是一臺(tái)回頭率極高的超跑，也不是一臺(tái)奢靡至極的豪華轎車，它就是一臺(tái)沒(méi)那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股與生俱來(lái)的美式豪放，卻深深的吸引著我。

　　我們這次拿到的試駕車配置為2019款28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)售價(jià)為54.97萬(wàn)元，搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合通用自主研發(fā)9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成。

　　雖然我個(gè)人對(duì)于SUV車型并不感冒，可我卻一點(diǎn)也不反感美式SUV，在我看來(lái)，買SUV就要買最大號(hào)的，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員視作我最喜歡的車型之一，而其高昂的售價(jià)以及碩大車身尺寸卻讓我望之卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

　　第一次駕駛XT6的時(shí)候，開(kāi)的是一臺(tái)風(fēng)尚版，由于車型調(diào)校以及駕駛方式的原因，我不太能習(xí)慣風(fēng)尚版的駕乘質(zhì)感，總感覺(jué)起步的時(shí)候有點(diǎn)肉，此次拿到運(yùn)動(dòng)版車型，剛起步時(shí)，就讓我大吃一驚。

　　運(yùn)動(dòng)版車型在油門(mén)初段調(diào)校方面確實(shí)比風(fēng)尚版更靈敏一些，低扭感覺(jué)也更大，那種輕盈感有點(diǎn)不像是這樣一臺(tái)大體積的車型，中后段的動(dòng)力和風(fēng)尚版基本一致，畢竟動(dòng)力參數(shù)是一致的，雖然后段的動(dòng)力不算是特別令人滿意，但畢竟是一臺(tái)四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這樣一臺(tái)又大又重的SUV來(lái)說(shuō)，也足夠了。

　　通用最新研制的9AT變速箱給我的印象也很好，舒適模式下變速箱在換擋時(shí)基本感受不到頓挫，除了一二檔略有換擋感之外，其他時(shí)間都很平順，并且在之前試駕XT5時(shí)發(fā)現(xiàn)的4、5擋時(shí)脫擋的情況也消失了。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)變得更加靈敏一些，不過(guò)由于轉(zhuǎn)速被吊的比較高，所以在重剎之后再給油時(shí)變速箱會(huì)有一點(diǎn)迷茫。

　　舒適模式下默認(rèn)為兩驅(qū)模式，也可以在駕駛模式中選擇“AWD”四驅(qū)模式，在95%的路況下，兩驅(qū)模式都是可以勝任的，不過(guò)在路面較為濕滑的情況下，如果起步時(shí)油門(mén)踩的稍微有點(diǎn)深，就會(huì)有撓胎的現(xiàn)象發(fā)生，所以在購(gòu)買時(shí)還是更推薦購(gòu)買四驅(qū)版本的車型。

　　轉(zhuǎn)向手感跟凱迪拉克凱雷德有著很大的不同，雖然沒(méi)有寶馬X5那么靈敏，但是也絕對(duì)對(duì)得起名字中的“運(yùn)動(dòng)”二字，雖然我更喜歡凱雷德那臺(tái)車，但是不得不說(shuō)XT6這樣靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感還是更有利于駕駛。

　　底盤(pán)是這幾年凱迪拉克新車的特色，不管是偏運(yùn)動(dòng)的ATS還是如今以舒適為主XT6，其調(diào)校方式都在向?qū)汃R車型靠攏，懸掛行程短而硬，過(guò)顛簸路段時(shí)會(huì)感到十分的“韌”，在保證了舒適度的情況下還能獲得不錯(cuò)的路感，這就是一臺(tái)底盤(pán)調(diào)校優(yōu)秀的車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

　　剎車腳感有些不太令人滿意，跟其它新款的凱迪拉克車型一樣，踩下去有點(diǎn)“木”的感覺(jué)，初段沒(méi)什么反應(yīng)，而后段制動(dòng)力來(lái)的又十分迅猛，這種不太線性的剎車腳感還是暴露了其美系車不拘小節(jié)的粗獷風(fēng)格，畢竟在美國(guó)那種大部分地區(qū)都不堵車的地方，剎車這東西，有就行，要求不太高。

　　關(guān)于油耗部分，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載可變缸技術(shù)，可在高速巡航時(shí)運(yùn)行兩缸經(jīng)濟(jì)模式，雖然在儀表板上沒(méi)有顯示其功能開(kāi)啟，但在100km左右的油耗測(cè)試中，凱迪拉克XT6最終得出的油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

　　總的來(lái)說(shuō)，這次測(cè)試XT6的幾天里，這臺(tái)車在駕駛部分給我最深刻的印象就是運(yùn)動(dòng)版和風(fēng)尚版之間的不同，如果讓我去選擇，我一定會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)版。其次，XT6在動(dòng)力以及底盤(pán)調(diào)校方面均符合其價(jià)格區(qū)間內(nèi)豪華品牌SUV車型的水準(zhǔn)，雖然有些小小不足，但我們也不妨看做是它的特點(diǎn)。

　　加速測(cè)試中，關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右松開(kāi)剎車。凱迪拉克XT6在起步駕駛時(shí)動(dòng)力并不出色，前段并沒(méi)有什么推背感，車頭也沒(méi)有抬起的現(xiàn)象，輪胎也沒(méi)有打滑出現(xiàn)。

　　凱迪拉克XT6最終的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒，相比較官方給出的8.8秒的加速時(shí)間慢了1.19秒，相比較同級(jí)別同動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q7 45TFSI車型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃爾沃XC90 T5的7.9秒慢了2.09秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，也采用和加速測(cè)試時(shí)一樣的關(guān)閉ESP、運(yùn)動(dòng)模式的方式，在制動(dòng)過(guò)程中，ABS介入十分迅速，不過(guò)由于重心較高，車重較大，所以在制動(dòng)距離末端時(shí)車子有了比較大的前傾。

　　凱迪拉克XT6最終得出的100-0km/h制動(dòng)距離為44.38米，官方并未給出制動(dòng)距離所以無(wú)法進(jìn)行對(duì)比，相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q7 45TFSI車型的37.05米長(zhǎng)了7.33米，相比較沃爾沃XC90 T5的36.81米長(zhǎng)了7.57米。

　　綜上所述，凱迪拉克XT6在加速以及制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)不算特別優(yōu)異，相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還有上升空間，不過(guò)參考價(jià)格以及配置來(lái)看，這些也是可以接受的。

　　繞樁測(cè)試中，同樣將ESP關(guān)閉，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，繞樁時(shí)由于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，所以并沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最高繞樁時(shí)速為55km/h，由于車身較重，重心較高，所以車身出現(xiàn)了一點(diǎn)側(cè)傾。

　　雖然是運(yùn)動(dòng)版車型，但是還是彌補(bǔ)不了一臺(tái)SUV車型懸掛行程過(guò)長(zhǎng)的劣勢(shì)，再加上懸掛調(diào)校較軟，所以支撐性不是特別強(qiáng)。

 0km/h時(shí)速下凱迪拉克XT6噪音

　　我們共測(cè)試了凱迪拉克XT6在四個(gè)速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，分別為0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比較同級(jí)別競(jìng)品車型來(lái)看，凱迪拉克XT6的噪音測(cè)試成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這離不開(kāi)ANC主動(dòng)降噪以及前后門(mén)雙層夾膠玻璃的功勞。

 四種時(shí)速狀態(tài)下凱迪拉克XT6噪音測(cè)試

　　我們的模特身高175cm，坐在凱迪拉克XT6的前排頭部空間為兩拳，座椅用料柔軟舒適，摸起來(lái)十分細(xì)膩，前排座椅乘坐舒適度也很高，由于車頭較短，坐姿較高，所以前方視野也不錯(cuò)。

　　將第二排座椅調(diào)至一個(gè)適中的位置（第三排能夠正常進(jìn)入及乘坐），腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳兩指，座椅由于是獨(dú)立式座椅，所以乘坐舒適度也略高于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型，兩邊扶手的設(shè)置恰到好處，坐在后排的感覺(jué)與一般MPV車型無(wú)異。

　　進(jìn)入第三排，頭部空間為兩指左右，腿部空間為一拳（第二排座椅保持不變），與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的第三排不同，凱迪拉克XT6的第三排座椅坐墊較高，所以乘坐起來(lái)沒(méi)有那種深蹲的感覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐沒(méi)有那么累，再加上第三排空間也是在可以接受的范圍內(nèi)，綜上來(lái)看凱迪拉克XT6在空間測(cè)試方面的成績(jī)還是比較優(yōu)異的。

　　結(jié)合所有測(cè)試成績(jī)可以得出，凱迪拉克XT6在各項(xiàng)測(cè)試中均可以達(dá)到及格及及格以上的水準(zhǔn)，再結(jié)合售價(jià)、空間以及配置，尤其是“三排六座”這樣的座椅布局以及能正常使用的第三排這幾樣亮點(diǎn)，均可見(jiàn)凱迪拉克XT6的性價(jià)比之高。

　　凱迪拉克XT6的外觀采用了最新一代的鉆石切割式設(shè)計(jì)思路，相比較之前的SRX車型雖然依舊犀利，但是更多的是一份圓潤(rùn)，五米多的車身氣場(chǎng)強(qiáng)大，車頭雖然高但是并不像一堵墻那么傻，更多的是霸氣外漏。

　　側(cè)面腰線筆直，幾根簡(jiǎn)單的線條勾勒出一個(gè)美國(guó)大漢的強(qiáng)壯，只可惜由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太長(zhǎng)的車頭，所以車頭相比較車身來(lái)說(shuō)稍微顯得有點(diǎn)短，不過(guò)這樣帶來(lái)的好處就是，車頭更像是一記重拳，給整個(gè)車的外觀增加了些許力量感。

　　車尾與現(xiàn)階段所有凱迪拉克車型設(shè)計(jì)思路基本一致，相比較車頭那種精致犀利的感覺(jué)略顯平庸，即便如此，較高的車尾也比那些不知所云的Coupe式SUV強(qiáng)多了。

　　矩陣式LED前大燈此次也裝配在了凱迪拉克XT6上，全車共采用145顆全LED光源，可在轉(zhuǎn)向及前方會(huì)車時(shí)進(jìn)行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗(yàn)。

　　Matrix矩陣式LED大燈相對(duì)傳統(tǒng)的氙氣AFL系統(tǒng)，Matrix矩陣式LED大燈省去了用于實(shí)現(xiàn)不同光型的機(jī)械部件；兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個(gè)單元內(nèi)布置有8個(gè)芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實(shí)現(xiàn)14個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，整車左右燈共實(shí)現(xiàn)28個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)；每個(gè)分區(qū)的LED可根據(jù)外界變化進(jìn)行單獨(dú)打開(kāi)、關(guān)閉、變暗，以適應(yīng)不同的道路情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光防眩功能。

　　尾燈罩根據(jù)風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版不同也會(huì)有不同款式，風(fēng)尚版為熏黑的紅色燈罩，而運(yùn)動(dòng)版的燈罩則是透明的。

　　雙邊雙出排氣雖然在運(yùn)動(dòng)版上似乎顯得沒(méi)那么運(yùn)動(dòng)，但是大口徑以及真排氣的設(shè)計(jì)還是比下一代奧迪Q7上那倆假排氣口更有誠(chéng)意。

　　20英寸的大輪轂是美系豪華車的標(biāo)配，輪胎品牌為米其林。

　　中網(wǎng)下方的大面積傳感器作用于ACC自適應(yīng)巡航，在頂配以及次頂配車型上均有配備，其余配置車型配備的是定速巡航。

　　凱迪拉克五米多的車長(zhǎng)再加上接近兩米的車寬，讓XT6成為了名副其實(shí)的大型SUV，雖然相比較全尺寸SUV凱雷德還是少了一絲霸氣和王者風(fēng)范，但是在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，XT6獨(dú)樹(shù)一幟的美式經(jīng)典豪華依舊是我最喜歡的。

　　一坐進(jìn)XT6的車內(nèi)，撲面而來(lái)的就是大量的真皮、金屬以及碳纖維，這種美式經(jīng)典豪華與現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的設(shè)計(jì)既符合XT6大型SUV的定位也符合運(yùn)動(dòng)版的名號(hào)。

 內(nèi)飾中的碳纖維飾板

　　儀表盤(pán)為指針式儀表盤(pán)，雖然中間有一塊蠻大的液晶顯示屏，但是相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全液晶儀表盤(pán)還是稍微缺少了一些亮點(diǎn)。

　　開(kāi)車聽(tīng)音樂(lè)總是一件非常享受的事情，而一套好的音響在此刻就會(huì)變得至關(guān)重要，凱迪拉克XT6此次與著名音響品牌Bose合作定制推出了名為Bose^® Performance至臻系列的音響系統(tǒng)，由Bose專為XT6寬大空間量身定制，無(wú)論硬件、軟件與工業(yè)設(shè)計(jì)皆為業(yè)內(nèi)頂級(jí)水準(zhǔn)，可為車內(nèi)每一個(gè)坐席提供卓越的音響效果。

　　自動(dòng)駐車此次也配備在了凱迪拉克XT6上，配合電子手剎，可以在堵車時(shí)解放右腳，雖然我十分喜好機(jī)械手剎帶來(lái)的原始感，但是在擁堵的城市交通里我更喜歡自動(dòng)駐車帶來(lái)的輕松。在自動(dòng)駐車按鍵后面有一個(gè)放手機(jī)的儲(chǔ)物格，并且可以給手機(jī)無(wú)線充電。

　　中控顯示屏采用了最新的CUE系統(tǒng)，在多次以及長(zhǎng)時(shí)間使用及測(cè)試后，并未發(fā)現(xiàn)其有什么比較嚴(yán)重的缺陷，流暢度以及清晰度均比上一代系統(tǒng)有了大幅度提升，但是個(gè)別時(shí)間以及操作時(shí)會(huì)有些許卡頓。

　　新增的My Cadillac軟件內(nèi)部包含一些第三方應(yīng)用，除全新升級(jí)的云音樂(lè)、云電臺(tái)等娛樂(lè)功能功能之外，更包括天氣、限行、股票、經(jīng)銷商預(yù)約維保、車主俱樂(lè)部等豐富車主服務(wù)功能。

　　除了觸控以外，凱迪拉克XT6車機(jī)還支持旋鈕操作，可以使車主在行駛過(guò)程中更安全的操作系統(tǒng)。

　　矩陣式LED大燈在打方向盤(pán)的時(shí)候可以自動(dòng)開(kāi)啟待轉(zhuǎn)向方向的側(cè)面光源，方向盤(pán)回正后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　夜視系統(tǒng)也是十分實(shí)用的配置之一，通過(guò)紅外線裝備可在黑暗狀態(tài)下識(shí)別人類及車輛，不過(guò)對(duì)于夜間在道路中間穿過(guò)的小動(dòng)物還是無(wú)法識(shí)別。

　　凱迪拉克XT6上搭載的第二代流媒體后視鏡可實(shí)現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾門(mén)上裝有全天候兩百萬(wàn)像素廣角高清攝像頭，可以將車身后方的廣角影像顯示在內(nèi)后視鏡上，帶來(lái)3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。

　　在國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，大多數(shù)車企在新車制造方面都受到了影響，而ATS-L以及XTS雖然沒(méi)有推出國(guó)VI車型，但是隨后上市的新款XT5、XT6以及即將上市的CT5，都是更加優(yōu)秀的車型。凱迪拉克XT6作為一臺(tái)僅四十幾萬(wàn)起售的6座大型SUV，其性價(jià)比是不言而喻的，要知道同級(jí)別的林肯飛行家、沃爾沃XC90以及寶馬X5的價(jià)格都要到七十萬(wàn)起步了，除了價(jià)格之外，在配置方面以及產(chǎn)品力方面XT6也沒(méi)有落后，接下來(lái)XT6在市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）