好開好看還實(shí)用 試駕起亞全新一代KX3傲跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起現(xiàn)款的起亞KX3，與起亞其它車型相比可以說(shuō)是一臺(tái)并不怎么成功的車型，作為一臺(tái)國(guó)內(nèi)特供的SUV，從推出市場(chǎng)到現(xiàn)在沒(méi)有任何一個(gè)月銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，并且今年的銷量也可以用慘不忍睹這個(gè)詞來(lái)形容。低銷量也讓這臺(tái)車的存在感低得可憐，在起亞品牌急需提振品牌銷量、提高存在感的現(xiàn)在，這種車型無(wú)疑是一顆很大的絆腳石。那么，把全球車型引入國(guó)內(nèi)，把起亞品牌最新的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)展現(xiàn)給消費(fèi)者，就是一個(gè)非常明智且迫切的選擇了。

        在文章開始以前，我們先來(lái)理一理起亞各個(gè)SUV之間的關(guān)系。目前國(guó)產(chǎn)起亞也就是東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞的SUV產(chǎn)品有奕跑、KX3、智跑、KX5、KX7，共有5款車型，其中奕跑是一臺(tái)全球車型，這個(gè)放下不說(shuō)，而KX5、KX7則是在國(guó)外車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了本地化改造，也可以算成半臺(tái)全球車型。剩下的KX3和智跑都中國(guó)特供車型。

         并不是所有國(guó)內(nèi)特供都好使，消費(fèi)者的需求一直在變，能抓住的都是狠人。很明顯現(xiàn)款的起亞KX3并不夠狠，所以這次趁著起亞推出了一款與繽智、XR-V同級(jí)別的全球車型，也就是海外版的Kia Seltos，東風(fēng)悅達(dá)起亞也順勢(shì)將它引入國(guó)內(nèi)，來(lái)代替現(xiàn)在并不算成功KX3。

        而這次新車型的中文名字是傲跑（現(xiàn)款KX3剛上市的時(shí)候也用過(guò)傲跑這名字），英文名也是KX3，不過(guò)在國(guó)內(nèi)定調(diào)為現(xiàn)款車型的換代，所以加了一個(gè)前綴，國(guó)內(nèi)宣傳方面叫全新一代傲跑和ALL NEW KX3。

        這次的全新一代傲跑明顯比之前狠了許多，車身尺寸大幅增長(zhǎng)，車內(nèi)空間也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，配置方面也毫不含糊。雖然價(jià)格還沒(méi)公布，但參考兄弟車型現(xiàn)代ix25的售價(jià)，全新一代傲跑的售價(jià)想必也不會(huì)很高，這樣看來(lái)的話，全新一代傲跑的性價(jià)比還是值得我們期待的。

        除此之外，全新一代傲跑為了吸引消費(fèi)者，在顏色搭配上也花了不少心思。外觀顏色共有8種選擇，其中3種是雙拼色車身，內(nèi)飾方面也有3個(gè)可選項(xiàng)，分別是黑色織布、棕色皮質(zhì)、黑色皮質(zhì)，這些顏色甚至是材質(zhì)選項(xiàng)肯定有高低配之分，但有這么多的選項(xiàng)也是相當(dāng)用心了。

        輪轂方面也有三個(gè)選項(xiàng)，一款16英寸輪轂和兩款17英寸輪轂，16英寸輪轂自然是低配車型專屬了，預(yù)計(jì)中高配車型均搭配17英寸輪轂，但那款17英寸鏡面款的輪轂預(yù)計(jì)是頂配和次頂配車型專屬。

        全新一代傲跑的外觀基本沿用了Kia Seltos的設(shè)計(jì)，看起來(lái)相當(dāng)精神，也比之前的大氣。但基本也只是基本，并沒(méi)有完全沿用，國(guó)產(chǎn)車型還是做了一些本土化的改造，數(shù)量不多而且都集中在車身下半部分，視覺效果我覺得還是OK的。

        相比現(xiàn)款KX3，新一代車型的內(nèi)飾亮點(diǎn)頗多，首先從整體設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)就已經(jīng)追上了現(xiàn)在的潮流，中控臺(tái)稍稍偏向駕駛員一邊，并且在內(nèi)飾也是由多種材質(zhì)搭配而成，質(zhì)感方面有了不小的進(jìn)步。

        更大的車身尺寸也帶來(lái)了更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)，全新一代傲跑無(wú)論是前排空間還是后排空間都有了很大的進(jìn)步，尤其是后排的表現(xiàn)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)足夠滿足大多情況下的需求了。

        至于儲(chǔ)物空間方面，全新一代傲跑的儲(chǔ)物空間只能說(shuō)是中規(guī)中矩，儲(chǔ)物格容積和儲(chǔ)物格數(shù)量都是同級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)，但中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格支持手機(jī)無(wú)線充電功能，這一點(diǎn)倒是挺方便的。

        全新一代傲跑的后備廂容積并有公布，但整體比較規(guī)整，除了地板高度有些略高之外，用起來(lái)還是比較方便的。

        今天試駕的這臺(tái)車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出115ps，最大扭矩144N·m，這個(gè)參數(shù)在同級(jí)別同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里面稱不上高，屬于主流稍稍偏下的一個(gè)水準(zhǔn)。而變速箱方面則是可以模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱。

        懸掛方面則是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，屬于這個(gè)級(jí)別的主流配置，好處是成本比較低而且占用空間比較少。

        這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)是比較鮮明的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱帶來(lái)了非常平順的駕駛體驗(yàn)，在加速過(guò)程中速度的變化非常線性，雖然稱不上迅猛，但是有著不錯(cuò)的舒適性。

        動(dòng)力比較跟腳，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門動(dòng)作的反應(yīng)比較及時(shí)，隨之而來(lái)的是速度開始變化，在城市中行走的話，這種動(dòng)力的響應(yīng)速度還是能減輕一些駕駛員的駕駛壓力的。

        由于本身發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不算高，在需要急加速的時(shí)候需要提前留意路況，留出足夠的加速距離，但這種情況可能在高速上超車時(shí)會(huì)常見一些，在平常的城市道路里面行駛的話，中低速狀態(tài)的加速足夠了。

        它的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的地方，針對(duì)中低速路況做出了一些調(diào)整，打起方向來(lái)比較輕盈，此時(shí)方向盤的回饋也有不錯(cuò)的質(zhì)感，從方向盤上也能感覺到一絲路感，這時(shí)候會(huì)感覺到車身的跟隨性比較好。

        但如果是激烈地打方向或者是車速較高的時(shí)候打方向盤，會(huì)發(fā)現(xiàn)電子味還是稍稍強(qiáng)了一些，反饋有點(diǎn)虛，人車交流感沒(méi)人那么強(qiáng)，這個(gè)地方我覺得是可以稍作改進(jìn)的。

        懸掛方面，整體的調(diào)校還是比較硬朗的，車身的支撐性不錯(cuò)，但也不會(huì)硬到影響舒適性，在初段保留了一些緩沖的余地。在鋪裝路邊上，對(duì)小震動(dòng)的吸收比較徹底，余下的一些震動(dòng)也不會(huì)讓乘客難受。

        在過(guò)彎的時(shí)候車身側(cè)傾也不多，也由此帶來(lái)了不錯(cuò)的車頭響應(yīng)速度，也會(huì)給駕駛員增強(qiáng)一些駕駛的信心。

        今天試駕的這臺(tái)車型還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括了常見的智能自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、跟隨啟停等功能。其中它的車道保持輔助和主動(dòng)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是可以在同種系統(tǒng)中排名前列的，車道線識(shí)別迅速，系統(tǒng)可比較長(zhǎng)時(shí)間地自主運(yùn)行，追線效果也很不錯(cuò)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

         總結(jié)：新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、更大的車身尺寸、更加寬裕的內(nèi)部空間、更豐富的配置，全新一代傲跑改變的地方可以說(shuō)是直擊國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，可以說(shuō)現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞更懂消費(fèi)者需要寫什么，想要寫什么。而全新一代傲跑哪怕與同級(jí)別車型相比，也有著不小的 優(yōu)勢(shì)，對(duì)于需要多點(diǎn)開花的起亞來(lái)說(shuō)，這臺(tái)新課明顯可以作為其中一點(diǎn)。我相信，在它正式上市之后，會(huì)獲得一個(gè)比現(xiàn)款車型更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）