催生擁有的欲望 測(cè)試阿斯頓·馬丁Vantage

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】DBS、DB11和Vantage三臺(tái)阿斯頓·馬丁車(chē)型供我選擇，然后再與其一廝混幾日，接收這個(gè)消息的瞬間對(duì)于我來(lái)說(shuō)是足夠美妙的，嘴角上揚(yáng)在所難免。我并沒(méi)有因?yàn)橐黄冗x擇而糾結(jié)，我果斷選擇了價(jià)格最低、最入門(mén)的V8 Vantage，我喜歡玩世不恭的混賬小子，而Vantage給我的感覺(jué)就是這樣，特別是在2019年成都車(chē)展上見(jiàn)到那臺(tái)“珊瑚橘”車(chē)型后，更甚了。GT，離我還很遠(yuǎn)。

　　本次測(cè)試車(chē)型為阿斯頓·馬丁2018款V8 Vantage ，官方售價(jià)181.8萬(wàn)元，搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，部分配置為選裝，以下簡(jiǎn)稱Vantage。

　　雖然之前看過(guò)不少官圖和實(shí)拍圖，但我接過(guò)鑰匙走到這輛車(chē)旁邊的時(shí)候，還是被它低矮的車(chē)身、流線型的車(chē)頭、溜背的后風(fēng)擋以及位于前翼子板處的通風(fēng)口給驚艷到了。Vantage諸多設(shè)計(jì)元素來(lái)自于阿斯頓·馬丁神車(chē)火神(Vulcan)，就是那款在2015年日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的超級(jí)跑車(chē)，設(shè)計(jì)理念超前又透著美感，整幅身軀都暗藏殺機(jī)，但又不會(huì)因此變得張牙舞爪而失去了一輛阿斯頓·馬丁車(chē)型的格調(diào)。

　　相比阿斯頓·馬丁的另外兩款車(chē)DBS、DB11，Vantage的車(chē)身長(zhǎng)度是短了不少，但它的車(chē)身寬度、高度并沒(méi)有明顯變化，整車(chē)給人一種向前猛撲的姿態(tài)，再配上這亮黃色的車(chē)漆，到哪都是焦點(diǎn)。在高速公路上看鄰車(chē)的人向自己投來(lái)目光，是件有奇妙感覺(jué)的事，相互瞧上一眼，大家不約而同的露出微笑，正當(dāng)烈日恣意炙烤鄉(xiāng)野，肆意飛去。

　　前輪后側(cè)布置有花體式側(cè)腮，高速行駛時(shí)可將輪轂周?chē)目諝庋杆俪樽?，營(yíng)造一種近似于“真空”的狀態(tài)，以減小風(fēng)阻，也能為制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行降溫 。同時(shí)，還可以有效導(dǎo)出氣流并確保其沿車(chē)身測(cè)面平穩(wěn)流動(dòng)。

　　Vantage將空氣動(dòng)力學(xué)部件都與車(chē)身結(jié)構(gòu)結(jié)合，沒(méi)有了附加的連接裝置，比如它有了小鴨尾也就沒(méi)有了車(chē)尾的擾流板，那作為一臺(tái)極速達(dá)314km/h的跑車(chē)，如果沒(méi)有足夠的下壓力，那如何能保證車(chē)尾不會(huì)蠢蠢欲動(dòng)？Vantage尾部下方有一個(gè)擴(kuò)散器，尾部擴(kuò)散器的作用就是將車(chē)底的氣流快速抽離車(chē)底，讓車(chē)底形成一個(gè)低壓區(qū)從而產(chǎn)生下壓力，在最高時(shí)速下，空氣能為車(chē)尾提供77公斤的下壓力。

　　賽道不僅僅是各車(chē)最大馬力的角斗場(chǎng)，更是制動(dòng)系統(tǒng)的煉獄熱，熱衰減是所有跑車(chē)都要面對(duì)的問(wèn)題。Vantage前輪采用了六活塞剎車(chē)卡鉗和直徑400mm的鋼制動(dòng)盤(pán)，后輪負(fù)荷較小則采用了四活塞卡鉗配直徑360mm鑄造制動(dòng)盤(pán)。輪胎為倍耐力的P ZERO系列。

前后車(chē)燈點(diǎn)亮展示

　　1970年，日本東麗株式會(huì)社發(fā)明了Alcantara，68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸酯的組合帶來(lái)了不小的創(chuàng)新，柔軟的絨面革上覆有微纖維絨頭，摸起來(lái)粗中帶細(xì)相當(dāng)帶感，成為了汽車(chē)內(nèi)飾中皮革和乙烯基的替代品，尤其在性能車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。

　　看慣了油膩膩的皮革內(nèi)飾的我，是很喜歡這種“翻毛皮”的，以至于手機(jī)殼都是這種材質(zhì)的。套用一句話叫“不是所有的翻毛皮都叫Alcantara”，它也分孬好，Vantage上用得必然是上等貨。中控臺(tái)、頂襯和車(chē)頂、座椅，基本上哪兒哪兒都被Alcantara覆蓋，喜歡的人估計(jì)能愛(ài)死。建議大家選購(gòu)的時(shí)候?qū)?nèi)飾條顏色改為激情檸或者巖石白，高光黑內(nèi)飾條和純黑Alcantara的搭配略顯單調(diào)了些。

　　阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳的合作早已不是什么秘密，在DB11上我們就已領(lǐng)教過(guò)了，同樣，奔馳的影子在Vantage也是隨處可見(jiàn)，多媒體界面、COMAND系統(tǒng)等等。Vantage自己的特征主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)方面，中控臺(tái)四個(gè)功能區(qū)直瀑式排列，散發(fā)水晶光澤的擋位按鍵，炮筒狀的儀表和握感喜人的方向盤(pán)，支撐性和包裹性都不錯(cuò)的座椅也能提供不錯(cuò)的舒適性。

　　Vantage裝配的是一臺(tái)阿斯頓·馬丁與奔馳AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力/6000rpm，最大扭矩685牛·米/2000-5000rpm。與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。DB11 V8的主減速比為2.703：1，Vantage則重新設(shè)定了主減速比以提升加速性能，和DBS一樣同為2.93：1。

　　V8 Vantage也是阿斯頓·馬丁第一款搭載E-Diff(電子后差速器)的車(chē)型。E-Diff與電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。和傳統(tǒng)的限滑差速器(LSD)不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開(kāi)閉，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛更加精準(zhǔn)的控制。

　　需要特別提到的是，Vantage不僅將前置發(fā)動(dòng)機(jī)靠后放置，變成前中置，還將變速箱放在了車(chē)尾后軸處，可以說(shuō)很夸張很另類了。目的很明確，就是要平衡重量分配和優(yōu)化傳動(dòng)布局。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上盡最大的努力實(shí)現(xiàn)前后軸平衡，Vantage做到了50：50的前后重量比，理論上這很有利于提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

　　摁下啟動(dòng)按鈕后方便傳來(lái)一陣低吼，這聲音和AMG車(chē)型發(fā)出的聲音很像，嘶嘶啞啞中透著股力道，怠速狀態(tài)下就帶著不安分的情緒，既然你這么暴躁，那我只好先從S模式開(kāi)始了。上手第一個(gè)感受是，和常規(guī)性能車(chē)相比Vantage的油門(mén)踏板還是要沉一些，腳腕壓下的阻尼感及踏板的行程都設(shè)置得恰到好處，這讓我可以輕松、舒適的實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速的控制。

　　市中心的路段沒(méi)什么機(jī)會(huì)深踩油門(mén)，走走停停間我發(fā)現(xiàn)在S模式下，這臺(tái)變速箱的升擋欲望比一般的經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)還強(qiáng)，早早67km/h時(shí)就已經(jīng)升入8擋，轉(zhuǎn)速基本被控制在1000rpm以下，換擋的動(dòng)作也是相當(dāng)輕柔。座艙貫通后備廂，會(huì)讓“咕嚕嚕”的煮開(kāi)水一直陪伴在你左右，除此之外，并不會(huì)出現(xiàn)其它高冷的跡象。

　　縱然有4.0L的基礎(chǔ)排量在，但也無(wú)奈渦輪增壓的出身，深踩油門(mén)，洶涌的動(dòng)力要稍稍等待才會(huì)到來(lái)，渦輪依然有存在感，但動(dòng)力輸出的線性程度已經(jīng)讓人挑不出毛病。同時(shí)，對(duì)于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的駕駛者來(lái)說(shuō)，又會(huì)很容易被這低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)的大扭矩折服。接下來(lái)的加速?zèng)]得說(shuō)，座椅背后有著如強(qiáng)風(fēng)一般的力量，與我近期試駕的蘭博基尼Huracán EVO那種被爆踹的感受不同，這感覺(jué)有點(diǎn)像一張被撐滿了的船帆，駑著勁被推出。

　　再對(duì)Vantage這個(gè)“最弱”的S模式加以描述，不光你快睡著了，我的激情也快被消磨殆盡了，最起碼要升到S+模式才對(duì)。開(kāi)足馬力，1擋直奔紅線區(qū)而去，V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘯叫讓人沉醉，與法拉利那種撕心裂肺的尖利吼叫不同，這聲音更顯渾厚。突然松開(kāi)油門(mén)踏板，排氣管中就會(huì)傳來(lái)回火的聲音，一點(diǎn)也不克制。

　　沖得太快，剎車(chē)太晚，我不得不帶著剎車(chē)高速進(jìn)入彎道，在明顯感覺(jué)到車(chē)尾有外拋趨勢(shì)的時(shí)候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在儀表上瘋閃數(shù)次，將車(chē)子扳回正常的行駛軌跡。手汗反應(yīng)了一切，我慶幸自己開(kāi)得不是Track模式。

　　我并不習(xí)慣在城市道路駕駛時(shí)開(kāi)啟Track模式，降擋補(bǔ)油的聲音讓我過(guò)于亢奮，換擋時(shí)機(jī)晚到讓人焦慮，部分電子穩(wěn)定系統(tǒng)的退出讓車(chē)廂內(nèi)有了點(diǎn)“恐怖”的色彩，我喜歡你的桀驁不馴，但我內(nèi)心向往做一個(gè)有內(nèi)涵懂禮貌的少年。

　　如果咱們一樣，那請(qǐng)切換至S+模式，開(kāi)啟手動(dòng)模式，變速箱降擋堅(jiān)決迅速，似乎你觸動(dòng)撥片的一瞬間它就已經(jīng)知道你要干什么了。特別是剎車(chē)入彎前的連續(xù)多次降擋，完成得相當(dāng)干凈利落，男人們都喜歡的暢快感，也就如此吧。

0-100km/h加速測(cè)試

　　動(dòng)力系統(tǒng)Track模式，懸架Track模式，剎車(chē)、油門(mén)踏板同時(shí)踩到底，儀表右側(cè)會(huì)出現(xiàn)方格旗，最強(qiáng)模式正式開(kāi)啟。用期待的眼神盯著轉(zhuǎn)速表，希望它能給我一個(gè)熱情飽滿的回應(yīng)，然而，我們期待的4000rpm、5000rpm、6000rpm起步并沒(méi)有到來(lái)，起步轉(zhuǎn)速被控制在了2000rpm左右，這太沒(méi)勁了。

　　之后的過(guò)程相對(duì)常規(guī)，駑著勁推出，沒(méi)有發(fā)生絲毫打滑，動(dòng)力待轉(zhuǎn)速爬升之后得以有效的全面釋放，加速度陡增，刺激感自不必說(shuō)。

　　時(shí)速65km/h時(shí)1擋升2擋，換擋沖擊和后輪輕微打滑會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)閉后還是會(huì)強(qiáng)行介入，以修正車(chē)身。時(shí)速95km/h時(shí)2擋升3擋，最終我們得出的成績(jī)是3.96秒，剛剛破4秒。官方給出的0-60英里加速時(shí)間是3.6秒，也就是0-96.56046km/h加速時(shí)間3.6秒，實(shí)測(cè)與官方數(shù)據(jù)出入不大。

　　Vantage的轉(zhuǎn)向比并不是很小，靜止時(shí)方向盤(pán)從左到右打滿需要2.4圈，比一般的小轎車(chē)小一點(diǎn)而已。它很好地將方向盤(pán)中位附近優(yōu)秀的精準(zhǔn)性，與微微偏沉的轉(zhuǎn)向手感結(jié)合到了一起，進(jìn)彎時(shí)，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事，精準(zhǔn)度沒(méi)什么可挑剔的。

　　在S模式和S+模式下轉(zhuǎn)向的力度不算沉，Track模式下會(huì)變得更加沉穩(wěn)。出大角度彎角時(shí)，方向盤(pán)回正力矩釋放的遞進(jìn)感讓人印象深刻，車(chē)身被迅速而自然的領(lǐng)直是種很美妙的感受，這會(huì)極大的增加我在彎中頂起大油門(mén)的信心。

　　相比DBS和DB11，Vantage的車(chē)身長(zhǎng)度是明顯縮小了，它車(chē)長(zhǎng)4465mm，比起AMG GT和911，也分別短了81mm/ 34mm，但它的車(chē)身寬度、高度并沒(méi)有明顯變化， GT跑車(chē)的特征依然留在了它的身上。

　　這樣的設(shè)定好處是顯而易見(jiàn)的，它依舊好開(kāi)，絕大多數(shù)情況下它都是穩(wěn)定、可控的，短小的車(chē)身讓它的車(chē)身響應(yīng)更快速，毫不拖沓。但是，寬車(chē)身自然也帶來(lái)了慢速?gòu)澲胁倏仂`活性不足的弊端，好玩程度有了一定的損失。

　　Vantage采用了Skyhook技術(shù)的自適應(yīng)減震系統(tǒng)（ADS），其目的是根據(jù)路面狀況和駕駛員的動(dòng)態(tài)條件來(lái)調(diào)節(jié)減震器，從而提高舒適性與操控性。共有S、S+及Track三種模式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它們之間只有“硬與更硬”的區(qū)別， 超短的懸架行程還是會(huì)讓你在遇到大的坑洼或減速帶時(shí)時(shí)汗毛豎起，家用轎車(chē)般的舒適它也真的給不了。

　　如果你的體脂率不低于8%的話，我不建議你輕易去嘗試懸架的Track模式，因?yàn)槟菢幽阋欢〞?huì)受到打擊，你會(huì)明顯感覺(jué)到身上有贅肉在抖動(dòng)，上牙床在震顫下牙床，我就是在嘗試Track模式后決定減肥的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　細(xì)心的朋友應(yīng)該會(huì)從上文圖中發(fā)現(xiàn)這臺(tái)Vantage的車(chē)身四周已是斑斑點(diǎn)點(diǎn)、傷痕累累，而輪胎紋路更是幾近磨平，這對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生了比較大的影響。最終我們測(cè)得的成績(jī)是36.1米，鋼制剎車(chē)盤(pán)有足夠強(qiáng)勁的減速效果及線性的腳感，如果更換了新的輪胎，剎車(chē)成績(jī)會(huì)更棒。

城市、高速道路油耗測(cè)試

　　全程S模式（Vantage的最弱模式），開(kāi)啟自動(dòng)啟停，預(yù)判性地駕駛，不急加速且盡量減少剎車(chē)，最終我們實(shí)測(cè)的城市道路油耗值為12.77L/100km，高速道路油耗值為10.02L/100km。

　　無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)排量還是從車(chē)型定位上講，這都是個(gè)令人滿意的成績(jī)，但我相信Vantage的車(chē)主大概率是不會(huì)開(kāi)出這樣的油耗數(shù)據(jù)，如果真有，那他真的是浪費(fèi)這臺(tái)車(chē)了。所以，本次油耗測(cè)試的目的是為大家提供一個(gè)油耗下限，上限在哪里還得由你自己來(lái)把控。

　　對(duì)于絕大多數(shù)跑車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直觀的性能數(shù)據(jù)才是最具說(shuō)服力的，僅論此項(xiàng)的話，Vantage是無(wú)法進(jìn)入超級(jí)跑車(chē)第一陣營(yíng)的。然而，Vantage又是一個(gè)創(chuàng)新、特別的存在，它的出色之處無(wú)可辯駁，它會(huì)讓人產(chǎn)生了極強(qiáng)的擁有欲望。這大概就是它落拓不羈、桀色難馴的性格魅力使然，一聲嬌媚的“Martin啊”，就會(huì)讓喜歡的人忘乎所以了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）