全系最運(yùn)動 測試全新哈弗H6 GT勁擎版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】H6是我今年接觸得最多的車型，因?yàn)樗偸怯懈鞣N版本的新車型不斷推出，其實(shí)這種做法是非常聰明的，因?yàn)闆]有哪款車會在不變的前提下一直走勢長虹，該改款的時(shí)候改款，該換代的時(shí)候換代，該推出新車型的時(shí)候推新，只有這樣做才能讓一款車始終脫離不開消費(fèi)者的視線，并且用更全面的產(chǎn)品來覆蓋到范圍更廣的群體，H6 GT無疑就是這么一款產(chǎn)品，它的出現(xiàn)就是為了彌補(bǔ)H6不夠運(yùn)動這一點(diǎn)。

　　從外看，H6 GT的造型與H6沒有本質(zhì)上的區(qū)別，為了更加突顯出運(yùn)動感，H6 GT在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了黑化處理，比如行李架、側(cè)面護(hù)板、車窗裝飾條以及輪轂等處，并且還涂裝上了一種名為馬爾斯紅的車漆顏色。除上述之外，勁擎版還配備了規(guī)格更高的米其林輪胎，抓地力顯然會更加出色。

　　H6 GT內(nèi)飾當(dāng)然也是沿用現(xiàn)款H6的設(shè)計(jì)，造型以及功能區(qū)位置我們已經(jīng)很熟悉了，而顯而易見的改變就是采用了紅黑相間的內(nèi)飾顏色，也是為了可以給車內(nèi)營造出更運(yùn)動的氛圍。而配置方面，H6 GT全系都會標(biāo)配9英寸中控顯示屏，內(nèi)置哈弗Hi-Life智能系統(tǒng)。勁擎版作為全新頂配車型，還會配有方向盤加熱、前排座椅加熱等舒適配置，儀表盤也升級為12.3英寸全虛擬液晶顯示，像車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等安全輔助功能也是應(yīng)有盡有。

　　H6 GT搭載了那臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數(shù)非常搶眼。變速箱方面，不管1.5T還是2.0T的自動擋車型，都是匹配了7速DCT雙離合變速箱，共有舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式。

　　算下來，前前后后我也開過幾個(gè)H6不同配置的車型，但也都只是1.5T車型，配備的動力單元完全一樣，所以除了懸掛調(diào)校會有輕微不同之外，開起來的感受沒有太大區(qū)別，低扭時(shí)動力釋放得很充沛，而高速時(shí)由于排量的牽制則顯得有些大打折扣。

　　就家用來說，1.5T發(fā)動機(jī)其實(shí)已經(jīng)完全可以滿足，但是對于更看重性能的朋友來說，2.0T發(fā)動機(jī)的潛力顯然更適合這部分群體。低速時(shí)依舊是一個(gè)很亢奮的狀態(tài)，點(diǎn)油即走，2000rpm之后車速攀升的節(jié)奏會有一個(gè)明顯收緊，超車并線完成得輕輕松松，大腳油門時(shí)瞬間提速的爆發(fā)力很強(qiáng)，推背感十足。

　　2.0T發(fā)動機(jī)最讓我滿意的就是在后段的儲備能力，這也是1.5T車型所欠缺的。比如80-100km/h的時(shí)候再加速，1.5T在轉(zhuǎn)速瞬間升高的同時(shí)提速也會有一個(gè)明顯的提升，但是時(shí)間很短暫，基本上你剛感受到提速的變化便趨于線性了。

　　而2.0T在城市道路中根本不會讓你覺得動力會出現(xiàn)衰竭，只要你給油，那么加速始終都會呈一種上揚(yáng)的態(tài)勢，這也讓你在掌握超車時(shí)機(jī)時(shí)更能胸有成竹。7速DCT雙離合變速箱換擋時(shí)的平順性非常不錯，基本感受不到會有任何頓挫，只有在偶爾激烈駕駛時(shí)會感受到輕微的換擋動作。

　　H6 GT的底盤延續(xù)了全系前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感依舊是很厚重。雖然是運(yùn)動化定位，但是有著明顯的家用調(diào)校。也是因?yàn)檫@樣的設(shè)定，所以無論是過小路障還是大顛簸，H6 GT都能很柔和把來自地面的大部分沖擊化解掉，濾震效果非常出色。而高速并線時(shí)車身則有一定側(cè)傾，支撐力比較偏軟，對于車身較高的SUV來說這也算是正?，F(xiàn)象，好在H6 GT車身回正速度還算快，動態(tài)表現(xiàn)不會讓你感覺拖沓。

0-100km/h加速測試

　　靜止轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm，然后迅速抬起剎車，H6 GT反應(yīng)很快即刻便會沖出，但是由于低扭太過充沛，再加上冬天地面溫度較低，所以一擋全程都會處于打滑狀態(tài)，不過扭力轉(zhuǎn)向倒不明顯，只需握穩(wěn)方向盤不用刻意調(diào)整行進(jìn)軌跡。1擋換2擋時(shí)能感覺到會有沖擊，而2擋換3擋時(shí)會變得柔和，同時(shí)全程都可以保持很強(qiáng)的沖勁兒，7.4秒的百公里加速成績比官方快了0.2秒。

100km/h制動測試

　　剎車還是保持了哈弗一貫舒適、好踩的風(fēng)格，不用費(fèi)力便可以一腳到底，并且ABS介入時(shí)的彈腳感很輕柔，不會很生硬、頂腳。這里特別要說的是，H6 GT是目前我所測過H6系列中剎車距離最短的車型，不到40米，這與它配備了更高級別的米其林輪胎有著密不可分的關(guān)系，與地面的摩擦力確實(shí)要比其他車型配備的錦湖和固鉑輪胎要強(qiáng)。

總結(jié)：

　　外觀上的變化確實(shí)讓H6 GT看起來比普通H6要運(yùn)動了不少，黑化是目前最簡單可以滿足視覺運(yùn)動感的處理方式，哈弗運(yùn)用得非常出色。而談到駕駛方面，H6 GT只推出一種2.0T排量，這樣做的目的很明顯，H6 GT不會作為一款注重走量的車而存在，它的出現(xiàn)就是為了全方位達(dá)到了消費(fèi)者對運(yùn)動的追求，不會為了銷量而推出1.5T車型來違背初衷。哈弗的這臺GW4C20B發(fā)動機(jī)確實(shí)有著非常出眾的性能表現(xiàn)，雖然普通版H6也有2.0T車型，但是總覺得H6 GT與這臺發(fā)動機(jī)要更配一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）