能力全面的萬(wàn)金油 測(cè)試新款邁騰GTE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從第六代歐版Passat開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)一汽-大眾生產(chǎn)線開(kāi)始，踩著5年一換代的步伐，邁騰逐步登頂國(guó)民神車的行列。從去年年初歐版Passat推出中期改款B8.5車型開(kāi)始，中期改款的邁騰就能猜出個(gè)大概了，滿懷期待的邁騰B8.5也確實(shí)不負(fù)眾望，有了徹頭徹尾的改變，同時(shí)還帶來(lái)了插電混動(dòng)車型——邁騰GTE。

　　最早讓我接觸到大眾的GTE車型還是幾年前的進(jìn)口大眾蔚攬GTE，頗有儀式感GTE模式當(dāng)時(shí)驚艷到我。從大眾更換全新LOGO的那一刻，便意味著大眾開(kāi)始踏入了電氣化領(lǐng)域，電氣化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型正在有條不紊的進(jìn)行著，邁騰GTE就是一個(gè)例子。

　　邁騰GTE所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)和帕薩特PHEV相同，采用1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機(jī)方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。

　　五種驅(qū)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出特性不盡相同，車主可以根據(jù)需要自行選擇：

　　1.純電模式下邁騰GTE最高能夠達(dá)到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；

　　2.在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，但整體動(dòng)力響應(yīng)與峰值性能都不及GTE模式。系統(tǒng)會(huì)盡可能地采用純電行駛，只有當(dāng)急加速或時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，有點(diǎn)類似一般混動(dòng)車型的經(jīng)濟(jì)模式；

　　3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設(shè)定值范圍內(nèi)，也就是會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的方式為電池充電，同時(shí)電機(jī)輸出功率在電量較低時(shí)也會(huì)有所限制；

　　4.蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終處于啟動(dòng)狀態(tài)，并強(qiáng)制給電池充電，不過(guò)電機(jī)依舊會(huì)在起步及急加速工況下輸出動(dòng)力。

　　5.GTE模式，可以理解為性能模式，發(fā)動(dòng)機(jī)全程處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，電機(jī)也會(huì)隨時(shí)爆發(fā)出峰值扭矩。

　　邁騰GTE的驅(qū)動(dòng)模式背后的邏輯對(duì)于普通用戶而言比較復(fù)雜，總結(jié)一下無(wú)非兩點(diǎn)：日常行駛使用混動(dòng)模式即可，滿電狀態(tài)下偶爾想嘗一嘗動(dòng)力瞬間爆發(fā)的快感可以切換至GTE模式。

　　而且發(fā)動(dòng)機(jī)在介入啟動(dòng)的瞬間，整臺(tái)車感受不到一絲多余的抖動(dòng)，若不看轉(zhuǎn)速表有時(shí)候只能通過(guò)揚(yáng)聲器模擬出來(lái)的聲浪才會(huì)覺(jué)察到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。不得不佩服這套雙離合混動(dòng)變速箱邏輯設(shè)定的巧妙，因?yàn)閷?duì)于單電機(jī)雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)避免兩者轉(zhuǎn)速差帶來(lái)車速波動(dòng)是挺難的一件事。

　　在電池虧電狀態(tài)下，電機(jī)失去了高爆發(fā)表現(xiàn)，動(dòng)力相比有電的情況下有明顯的衰減現(xiàn)象，特別是在后段加速時(shí)，整體表現(xiàn)可以腦補(bǔ)大眾1.4T純?nèi)加桶孳囆偷膭?dòng)力情況。

　　加上非常線性的剎車性能，初段剎車更多的由電機(jī)的回饋力矩進(jìn)行制動(dòng)，稍微踩點(diǎn)剎車也有微弱的制動(dòng)效果，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)剎車虛位。同時(shí)也由于是采用電傳剎車的關(guān)系，制動(dòng)踏板的踩踏腳感也沒(méi)有傳統(tǒng)真空助力器的那種吸入感，車速控制起來(lái)更得心應(yīng)手。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　為了能夠測(cè)出邁騰GTE動(dòng)力性能上限，在0-100km/h加速測(cè)試當(dāng)中，我們選擇在動(dòng)力最強(qiáng)的GTE模式下進(jìn)行，此時(shí)電池還有80%的電量足夠支持本次性能測(cè)試。關(guān)閉ESC、松開(kāi)剎車全油門起步，起步轉(zhuǎn)速并不高但在電機(jī)高爆扭矩輸出下輪胎有打滑的跡象。

　　大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)本身數(shù)據(jù)就非常兩眼，搭載插混后的邁騰GTE百公里加速成績(jī)?yōu)?.22秒，這一成績(jī)和純?nèi)加桶娴倪~騰2.0T車型差不多，但在日常駕駛中動(dòng)力的銜接以及響應(yīng)速度會(huì)更好一些。同級(jí)別熱門車型當(dāng)中，邁騰GTE的動(dòng)力水平暫時(shí)處于領(lǐng)先的水平，另外在同級(jí)別插電混動(dòng)車型當(dāng)中，邁騰GTE的百公里加速成績(jī)也比蒙迪歐PHEV、索納塔PHEV、起亞K5 PHEV稍好一些。

　　100km/h-0干地制動(dòng)測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，邁騰GTE 100-0km/h干地制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.74米，符合該級(jí)別車型的主流水平。前面也提到了邁騰GTE的剎車是非常線性的，剎車初段行程也偏柔和，剛上手接觸會(huì)給人一種制動(dòng)力不夠的錯(cuò)覺(jué)，但習(xí)慣后會(huì)覺(jué)得開(kāi)起來(lái)非常舒服。

　　噪音測(cè)試

　　怠速條件下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速車內(nèi)噪音僅為35.7分貝，同時(shí)在純電駕駛時(shí)也具備電動(dòng)車優(yōu)秀的靜謐性。在實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也被隔絕的很好，也無(wú)明顯電機(jī)聲音，高速時(shí)風(fēng)噪抑制表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別熱門車型。噪音源主要來(lái)自于底盤以及胎噪，整體隔音性處于優(yōu)秀水平。

　　邁騰GTE的電池不大，NEDC純電續(xù)航里程只有56km，只配備了慢充接口。充電速度方面，它所支持的最大充電功率為3.6kW，充電速度是偏慢的，但因?yàn)楸旧?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量不大，基本上充上5小時(shí)即可充滿。

　　在開(kāi)始測(cè)試前我們將空調(diào)設(shè)定為25℃、兩檔風(fēng)量，駕駛模式選擇經(jīng)濟(jì)模式，驅(qū)動(dòng)模式切換為E-Mode純電驅(qū)動(dòng)，接著在市區(qū)內(nèi)駕駛測(cè)試純電續(xù)航。測(cè)試路況以城市快速路為主，包含了車流量大的市區(qū)路況。

　　經(jīng)過(guò)1小時(shí)3分鐘，電池電量消耗的差不多時(shí)邁騰GTE強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛強(qiáng)行切換成混動(dòng)模式，此時(shí)表顯純電狀態(tài)下的行駛里程為50km?？梢钥吹綄?shí)際純電續(xù)航里程和NEDC的56km有點(diǎn)出入，成績(jī)和多數(shù)插混轎車差別多。

　　在測(cè)試完純電續(xù)航之后我們將邁騰GTE加滿油，接著在同樣環(huán)境、空調(diào)設(shè)定、駕駛模式等測(cè)試條件下進(jìn)行虧電狀態(tài)下的HEV混動(dòng)油耗測(cè)試。相比純電續(xù)航里程測(cè)試，我們還加入了高速路段。

　　測(cè)試全程119km，用時(shí)2小時(shí)56分鐘，均速為41km/h，貼近日常通行的用車情況。結(jié)束測(cè)試后再次加滿油，一共加油7.02升，算得平均油耗為5.89L/100km，和表顯油耗顯示相差不大。邁騰GTE混動(dòng)狀態(tài)下油耗比同級(jí)別日系混動(dòng)車型稍高一點(diǎn)點(diǎn)，但差距不大，整體來(lái)說(shuō)節(jié)油效果還是不錯(cuò)的，完全可以把它當(dāng)做一臺(tái)混動(dòng)車來(lái)開(kāi)。

　　中期改款的邁騰外觀內(nèi)飾都有小改變，雖談不上新穎但多少帶來(lái)了些新鮮感。不過(guò)第一次引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的邁騰GTE的變化就沒(méi)有燃油版車型那么明顯了，可以看出大眾還是把設(shè)計(jì)重心放在了燃油版的邁騰身上。如果把兩臺(tái)車放在一起，我們還是可以看得出他們之間明顯的差異化設(shè)計(jì)，擁有新能源標(biāo)簽的邁騰GTE下格柵開(kāi)口更大膽，相比起來(lái)隔壁的純?nèi)加桶孢~騰反倒顯得內(nèi)斂不少。

　　中期改款后的新邁騰有著不少亮點(diǎn)，其中內(nèi)飾變化最大的就是新邁騰加入了全新設(shè)計(jì)的全液晶儀表盤以及新樣式的方向盤，空調(diào)控制區(qū)域也從實(shí)體按鍵改為觸控式。而邁騰GTE則沒(méi)有配備全液晶儀表盤，方向盤也仍是改款前的樣式，變化不及燃油版新邁騰大。當(dāng)然針對(duì)插電混動(dòng)車型，邁騰GTE也有專屬的一些功能設(shè)計(jì)，例如集成在中控屏的電動(dòng)管理等。

　　大眾對(duì)一臺(tái)車的造型設(shè)計(jì)是相對(duì)保守的，固化的設(shè)計(jì)體系不太利于給一個(gè)從未接觸過(guò)大眾汽車的人結(jié)下眼緣。但邁騰賣的好是有原因的，一層不變的外觀套路還能在市場(chǎng)中屹立不倒，多虧了優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和機(jī)械素質(zhì)。幾天試駕下來(lái)，邁騰GTE是臺(tái)“萬(wàn)金油”車型，動(dòng)力、底盤質(zhì)感、隔音能力、油耗等綜合能力都非常出色，男女老少通吃。如果對(duì)外觀顏值沒(méi)有過(guò)多個(gè)性化需求，這臺(tái)車絕對(duì)會(huì)驚艷到你。除了慢充效率有些低之外，似乎找不到其他的槽點(diǎn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）