別具“意”格 測(cè)瑪莎拉蒂Ghibli 350Hp

　　僅從車(chē)外看，Ghibli這種黑色與暗紅色的撞色內(nèi)飾基調(diào)，已在視覺(jué)上給人留下奢華與個(gè)性的第一印象。畢竟不是每個(gè)豪華品牌都有勇氣將形格二字貫穿到底。

　　沒(méi)有花哨的全液晶儀表盤(pán)，以及尺寸越大越好的中控大屏，Ghibli的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基調(diào)顯然走的是“實(shí)用化設(shè)計(jì)+奢華級(jí)材質(zhì)”的路線(xiàn)，相比全面倒向科技的德系對(duì)手們，這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)手法仿佛停留在10多年前。

　　“不計(jì)成本”的上等小牛皮、厚實(shí)的木材飾板，分布在乘員所能觸及的每個(gè)角落，哪怕讓最為挑剔的顧客來(lái)評(píng)判，都不會(huì)顯得有一絲掉價(jià)，這又何嘗不是意大利式的倔強(qiáng)？

　　這副握感飽滿(mǎn)的方向盤(pán)，直徑相比Levante車(chē)型有所降低，更符合車(chē)輛本身的定位；同時(shí)，其采用了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并在盤(pán)體上包裹著細(xì)膩的真皮，布置著定速巡航 / 菜單多向選擇鍵，但似乎按鍵的阻尼稍顯“嘎嘣脆”。

　　極具視覺(jué)沖擊力的雙炮筒式儀表盤(pán)，在兩個(gè)“炮筒”之間采用了7英寸的LCD屏幕，用以顯示除轉(zhuǎn)速及車(chē)速外的行車(chē)信息，但實(shí)際顯示效果以及處理多種信息時(shí)的邏輯，依舊有著明顯的進(jìn)步空間。

　　在深藍(lán)色表底的襯托下，Ghibli那6500rpm的轉(zhuǎn)速表紅區(qū)，仿佛在挑逗著駕駛員將引擎拉高轉(zhuǎn)速；而310km/h的時(shí)速表表底，也暗示出Ghibli車(chē)型的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　值得一提的是，相比于20km/h以上便采用30km/h刻度的Levante Trofeo車(chē)型（導(dǎo)致國(guó)內(nèi)常用的60km/h、100km/h、120km/h數(shù)值極難辨認(rèn)），Ghibli車(chē)型在100km/h以下采用了20km/h的刻度，基本解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，Ghibli的左右轉(zhuǎn)向指示燈依舊被拆分在兩個(gè)炮筒儀表中間，時(shí)速表以及轉(zhuǎn)速表指針有幾率會(huì)把轉(zhuǎn)向指示燈擋住，令駕駛員難以分辨有無(wú)使用轉(zhuǎn)向燈。

　　作為FCA集團(tuán)零件共用的體現(xiàn)，Ghibli的燈光開(kāi)關(guān)、一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)似乎似曾相識(shí)。廉價(jià)的塑料材質(zhì)、單薄的阻尼感與Ghibli的身價(jià)不搭，令人好奇FCA到底對(duì)這個(gè)意大利運(yùn)動(dòng)品牌，強(qiáng)加了多少的“控制欲”？

　　造型中規(guī)中矩的中控臺(tái)上，鑲嵌著一塊藍(lán)底的石英鐘。自帶“屋檐”的它，在功能上相比保時(shí)捷的Sport Chorono套件更為雞肋。但它著實(shí)令中控臺(tái)的觀感變得更為個(gè)性了。

　　這副8.4英寸的觸控車(chē)機(jī)內(nèi)運(yùn)行的，是FCA集團(tuán)的Uconnect操作系統(tǒng)。盡管粗暴的UI將所有圖標(biāo)都一股腦地顯示在桌面上，少了些豪華車(chē)型的雍容華貴，但其好歹也支持CarPlay（本次試駕的車(chē)型實(shí)測(cè)不可用）、CarLife手機(jī)互聯(lián)，算是守住了“智能”二字的底線(xiàn)。

　　在空調(diào)面板上，Ghibli采用了小塊物理面板+大屏顯示的組合，并在大屏內(nèi)集成了前排座椅的通風(fēng)/加熱按鍵，但這個(gè)UI的設(shè)計(jì)美感嘛……實(shí)在令人一言難盡。

　　相比于方向盤(pán)上順滑的縫線(xiàn)，Ghibli的電子擋桿的縫線(xiàn)稍微有些“割手”；同時(shí)檔桿的造型相對(duì)來(lái)說(shuō)有些過(guò)于粗壯，阻尼感也較明顯，操縱起來(lái)的動(dòng)靜稍大。

　　在電子檔桿的左側(cè)，有一排駕駛模式選擇的按鈕，分別是、I.C.E（節(jié)能模式）、SPORT（運(yùn)動(dòng)模式），以及一個(gè)隱藏的NORMAL（普通模式），不僅車(chē)輛在每次啟動(dòng)后均會(huì)進(jìn)入NORMAL模式，雙擊I.C.E、SPORT的模式按鍵亦可回到NORMAL模式。

　　需要指出的是，這幾顆駕駛模式按鍵的區(qū)分度還是差了些，駕駛員在激烈駕駛時(shí)難以準(zhǔn)確地切換模式。

　　意大利式的腦洞還體現(xiàn)在，這個(gè)類(lèi)似生日蛋糕般的雙層旋鈕。其頂部按鈕作為OK按鍵而不是靜音按鈕，已經(jīng)違背常理；而上層旋鈕控制聲量，下層旋鈕控制中控屏光標(biāo)的設(shè)定，更是令人摸不著頭腦。

　　本次試駕的Ghibli車(chē)型，選裝了15揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins音響。這套音響的選裝價(jià)格為8200元，小編實(shí)際聽(tīng)下來(lái)，它的效果似乎并比不上品牌的名聲響亮，對(duì)于三頻的演繹僅僅屬于中性十足的監(jiān)聽(tīng)范，并在車(chē)輛跑起來(lái)后的“存在感”出乎意料地低，這可能跟車(chē)輛的隔音表現(xiàn)有一定關(guān)系。

　　Ghibli并沒(méi)有采用“性能車(chē)標(biāo)配”的地板式油門(mén)設(shè)計(jì)，而采用了腳感偏澀的懸吊式油門(mén)，雖然懸吊式油門(mén)在油門(mén)控制的精準(zhǔn)度上稍有欠缺，但其實(shí)已經(jīng)能滿(mǎn)足日常駕駛所需。

　　中規(guī)中矩的普通天窗，鑲嵌于極盡奢華的全Alcantara車(chē)頂中，對(duì)于車(chē)廂內(nèi)采光的幫助似乎不是很大，整個(gè)車(chē)廂的氛圍直接向10多年前的老式GT跑車(chē)靠攏。