除了高顏值 長安UNI-T還有哪些競爭法寶？

　　本次的試駕模式為封閉式場地試駕，這種模式的優(yōu)點是能較為綜合、快速的考量車輛的種種性能，沒有其他干擾。而缺點就是試駕時間相對較短，并與日常駕駛環(huán)境不符，難以對油耗、以及城市道路的日常駕駛感受做出較為準確的判斷。

　　而本次場地試駕的流程一共分為三大版塊，首先便是“魚鉤測試”，會對車輛在高強度轉(zhuǎn)向時的姿態(tài)和車身剛性進行考量；第二塊就是高速環(huán)路測試，會對這臺車的極速進行測試，并感受發(fā)動機與變速箱的匹配；而最后一塊就是百公里直線加速和繞樁試駕測試，這也是常規(guī)測試內(nèi)容之一，對車輛的基本加速性能和的行駛穩(wěn)定性進行綜合考量。

　　在動力方面，長安UNI-T搭載的是新一代藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最高功率達到132kW、最大扭矩則為300N·m，變速器全系均為7速濕式雙離合。雖然這款代號為NE15T的發(fā)動機與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T，但UNI-T上的這臺發(fā)動機是藍鯨動力系列最新的產(chǎn)品，參數(shù)和調(diào)校均經(jīng)過了重新調(diào)整，數(shù)據(jù)要更強一些，動力表現(xiàn)也會更激進一些，同時發(fā)動機的最高熱效率達到了40%，在同級之中也是優(yōu)勢明顯。

　　說起魚鉤測試，大家可能比較陌生，實際上這種測試大家可以理解為是一個高速度的碰撞避免試驗，試驗流程就是讓車輛以超過60km/h的速度進入測試場地，首先由轉(zhuǎn)向機器人控制方向盤急轉(zhuǎn)270度并穩(wěn)定幾秒的時間，之后在快速反轉(zhuǎn)方向盤540度，對車輛進行極速轉(zhuǎn)彎，整體的行駛軌跡就像一個魚鉤一樣，最終轉(zhuǎn)向完畢快速停車，完成魚鉤測試。

　　測試完畢，長安UNI-T在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還算合格，也和我們之前所預(yù)料的相差不多。首先長安UNI-T作為一臺跨界的緊湊級SUV，車身重心與高度相比較傳統(tǒng)的SUV就要更低一些，同時在新車研發(fā)之初，研發(fā)團隊就對新車前懸架的橫向剛度和前/后懸架的垂向剛度進行了著重設(shè)計，讓新車在激烈駕駛時也可以保持相對穩(wěn)健的車身姿態(tài)，也讓安全系數(shù)得到了一定提升。

　　作為國內(nèi)一線造車企業(yè)，長安試驗場內(nèi)部的測試場地十分齊全，其中就包括了高速環(huán)路測試場地。這條環(huán)路一圈大約為5.4公里左右，最高測試時速可達200km/h以上，對整車的穩(wěn)定性和極限加速能力均是一波強有力的考驗。

　　第三個環(huán)節(jié)便是零百加速測試和繞樁測試，這也是平時我們對一輛新車規(guī)定的必測項目之一，畢竟市區(qū)駕駛大部分時間考驗的都是0-100km/h的加速表現(xiàn)，所以此項目相對較為重要。

　　長安UNI-T的懸架調(diào)校比較適中，在保持舒適性的同時也能帶來不錯的支撐與穩(wěn)定性，加上車輛重心比較低，所以在高速過彎時，整體的側(cè)傾雖然還會有，但相比傳統(tǒng)SUV還是好上不少的。同時在過一些溝溝坎坎或者是減速帶的時候，車輛對于顛簸和細碎振動的處理也是較為不錯，坐在車內(nèi)的震動感并不強烈，在乘坐舒適性方面算的上是新車的一個優(yōu)勢。

　　結(jié)語：長安的“UNI”引力系列，是長安汽車推出的第一個定位高端，并面對90后用戶的全新車系，而長安UNI-T作為此車系的第一款車型，可以說憑借的引人注目的設(shè)計已經(jīng)開了個還不錯的頭，至少讓大家記住了這款新車。而經(jīng)過了本次試駕方面的實際體驗，我們發(fā)現(xiàn)長安UNI-T在動力調(diào)校上同樣下足了功夫，整體的駕駛操控感已經(jīng)非常接近一臺運動型轎車，也是實屬不易。而在接下里的時間，長安”UNI“引力系列也將推出更多的新車，無疑均為創(chuàng)新之作，不妨一起來期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）