全副武裝的科技+重塑自我的豪華=新款奧迪Q7

　　進入新能源時代，汽車是越來越智能，為此我們也是新增了一個智能化程度評價。

　　12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，共同營造富有革命性的“三屏聯(lián)動”全智能觸控人機交互體驗。

●屏幕素質

　　據(jù)悉，iPad Pro色域已經(jīng)達到了DCI-P3標準，可以說非常專業(yè)級別的顯示色彩標準了。

什么是DCI-P3?

　　這項標準其實是數(shù)字影院較新的色彩標準，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標準之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標準，而Rec.709標準是目前高清電視（HDTV）的國際標準。對于任何顯示設備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現(xiàn)能力越強，DCI-P3標準則完全高于Rec.709標準。

　　經(jīng)過一番測量后，新款奧迪Q7在色彩方面得分為78分，雖然在所有屏幕中分數(shù)得分不算高，但相對于我們大部分車來說，已經(jīng)是處在一個較高的高度上。

　　備注：測量單位為攝氏度，且全部在冷車情況下點亮15分鐘后測量

　　經(jīng)過測量，新款奧迪Q7屏幕的平均溫度在36.4°，接近我們?nèi)梭w日常體溫；值得一提的是，其對屏幕的溫控也把握的相當均勻，不會像其他車型那樣，各個部位有著較大的溫差。

　　經(jīng)過測量，其數(shù)據(jù)A為52cm，數(shù)據(jù)B為40cm，因此根據(jù)計算得出最大可視角度為104.86°。

●硬件

　　新款奧迪Q7所搭載的全新MMI觸控顯示屏摒棄了常規(guī)的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，保障行車安全。

●軟件

　　隨著奧迪Q7引來了中期改款，其車載也升級到了最新一代MMI，首先整個UI界面，第一眼看上去就十分精煉，更直接的將各個圖標展現(xiàn)在桌面。操作上，該車機響應表現(xiàn)十分靈敏。

　　不過光看界面怎么行，系統(tǒng)的操作邏輯也是非常重要的，于是這里我們設計了一個計時大比拼環(huán)節(jié)，在規(guī)定的時間內(nèi)，讓第一次體驗得用戶，按照流程依次打開各個功能：匹配手機藍牙→打開藍牙音樂（開始播放）→撥打10086電話（接通）→調(diào)整車機屏幕亮度（調(diào)至最亮），并記錄整個操作過程的時間。

●語音系統(tǒng)

　　隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度等等，最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　而這一次新款奧迪Q7標配自然語音控制系統(tǒng)，根據(jù)官方描述這套系統(tǒng)可理解日常用語中的許多措辭和表達方式，可通過在線語音比對，直接控制空調(diào)、座椅加熱功能。

　　而在實際體驗中，第一項常規(guī)語音功能，奧迪Q7雖然支持語音輸入導航目的地，但，必須嚴格按照車機規(guī)定的模式來設定，如果用自然語音設定，將無法被設別；而在空調(diào)設置中，識別率的表現(xiàn)就不盡人意，我們大概連續(xù)4次語音設置空調(diào)，僅有50%的成功率，同時空調(diào)控制僅支持全車調(diào)節(jié)。

　　而對于車窗開啟、天氣預報等以及方言都是不支持的。

　　而在語音識別速度上，我們以調(diào)節(jié)空調(diào)為例子，經(jīng)過實測新款奧迪Q7從開始對話到調(diào)節(jié)完成耗時7秒28。

●進階功能

　　新款奧迪Q7的MMI暫不不支持OTA升級（只能前往4S進行升級），不過好在其本地化應用還是比較豐富，并且還支持了手機遠程控制、無線Carplay等功能。

●駕駛輔助

　　新款奧迪Q7搭載了全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括：路口通行輔助系統(tǒng)、奧迪預安全系統(tǒng)、車道側向輔助系統(tǒng)、后方通行警示系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、疲勞識別輔助系統(tǒng)、交通標志識別系統(tǒng)等。

　　其中路口通行輔助系統(tǒng)監(jiān)控路口的橫向交通并在緊急情況下進行干預，以避免碰撞。行駛過程中，當存有潛在側面碰撞時，系統(tǒng)會自動發(fā)出光學和聲學警告；后方通行警示系統(tǒng)可通過車尾雷達可識別橫向交通并計算可能的碰撞點，并在倒車駛出車位時提前識別橫向行駛的車輛并分多級警告駕駛員，以避免與其他車輛發(fā)生碰撞。

　　而自適應巡航和高效駕駛輔助系統(tǒng)可以針對交通狀況作出反應，并在高速公路駛出和轉彎時提供輔助。根據(jù)速度限制和路段情況來調(diào)節(jié)車速；同時還可通過使用滑行階段、發(fā)動機斷油滑行階段和加速階段，可以降低油耗并提高舒適性，轉彎速度曲線以及加速和制動性能取決于在駕駛模式選擇系統(tǒng)中設定的行駛模式。