滿滿的駕駛樂趣？深度試駕傳祺GS4 COUPE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這已經(jīng)是我第二次試駕廣汽傳祺GS4 COUPE，上一次跟它接觸只是短暫的場地體驗，同場還有一輛傳祺GS4，正好讓我了解到兩款車型的差比，當(dāng)時試駕完兩款車型，我就留下了一個疑問，到底廣汽傳祺是不是針對GS4 COUPE進行了更運動化的調(diào)教？

　　因為在那次場地試駕，我能明顯感受到GS4 COUPE的底盤極限遠高于GS4，但GS4 COUPE配備的輪胎規(guī)格更高，有著更好的抓地力，GS4 COUPE操控性更高也是情理之中。得知這次試駕活動有廠家工程師參與其中，我欣然而至。

　　活動第一天安排在廣汽研究院內(nèi)部的場地，場地試駕車內(nèi)配有一名工程師，用于收集媒體意見，但這次來我不是提建議的，我是來求學(xué)。上車后我并沒有激烈駕駛GS4 COUPE，我只想開慢點，和工程師慢慢聊。

　　對于GS4和GS4 COUPE底盤調(diào)教是否有所差別這個問題，工程師給出了肯定的答案：雖然GS4和GS4 COUPE都是基于GPMA架構(gòu)研發(fā)而來，但GS4 COUPE在研發(fā)當(dāng)初賦予了它更運動的定位，底盤設(shè)定方面也有相應(yīng)的調(diào)整，所以你應(yīng)該能感受到GS4 COUPE不僅外觀上比GS4更運動，開起來也更有樂趣。

　　實際上在后續(xù)的常規(guī)道路試駕當(dāng)中，GS4 COUPE給我的感覺也認證了工程師的說法，在經(jīng)過路面較為顛簸的國道或者鄉(xiāng)村小路，可以感受得到GS4 COUPE的懸架調(diào)教更硬朗，底盤反饋的路面信息更清晰，甚至連路面的接縫你都能感知得到。但這種調(diào)教不是單純把懸架變硬，為了兼顧日常舒適性，懸架系統(tǒng)還是保留了一定的韌性，在城市道路里面開，遇到常見的井蓋，坐在車內(nèi)也不會有太大晃動，乘坐舒適性得到了保障。

　　更激進的底盤設(shè)定在彎中給到車身更好的支撐，配合更寬、抓地力更強的輪胎，GS4 COUPE在駕駛層面上給到你的運動感，和它的外觀一樣優(yōu)秀。

　　GS4 COUPE和GS4搭載同款1.5T發(fā)動機，但GS4 COUPE的變速箱換成了7速濕式雙離合變速箱（GS4搭配的是6速手自一體變速箱），這套廣汽傳祺自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱有著更高的傳動效率以及更大的齒比，這樣的先天優(yōu)勢讓GS4 COUPE的動力輸出來得更直接，特別是在急加速的時候，動力響應(yīng)更好，加速力道更強。此外，多了一個擋位在高速巡航的時候也能降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

　　對于雙離合變速箱，大家最關(guān)心的肯定是它的換擋平順性，這次試駕一共跑了100百多公里，擁堵的城市道路、狹窄的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路、高速公路等路況一應(yīng)俱全，整個過程下來并沒有感受到變速箱有明顯頓挫，擋位與擋位之間的銜接足夠溫柔，市面上大部分雙離合變速箱在低速下常見的拉扯感在這臺GS4 COUPE上也不強。

　　有得必有失，這套7速濕式雙離合變速箱的換擋速度并不算快，高速上想要超車，變速箱反應(yīng)有點遲緩，這是為了換擋平順性而作出的妥協(xié)，不過相比更快的換擋時間，相信廣大消費者更在意它的平順性。