老牌選手還能征戰(zhàn)？測試2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)還是沿用舊款動力總成，其中代號HR 16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC（進(jìn)氣和排氣）連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，最大功率為90kW(122PS),最大扭矩為155N·m，馬力參數(shù)和2020款騏達(dá)相比，功率下降3kW,扭力下降13N·m，雖說動力參數(shù)略微下降，但其目的就是讓本來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性更上一層樓。和這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是CVT無級變速箱（實現(xiàn)8.7:1的寬綽變速比；低速時，以高傳動比改善加速性；高速時，以低傳動比降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提升靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性。），通過這個動力總成使得2021款的工信部綜合油耗從5.6L/100km降至5.3L/100km。

　　哪怕造型偏向年輕、動感，但開起來之后騏達(dá)給人大部分的感覺就是輕松舒適。雖然前面說到發(fā)動機(jī)馬力有一點下降，但對你日常駕駛不會造成影響。其中在低速行駛時，整車動力響應(yīng)及時，在城市里超車不是件困難的事情。

　　騏達(dá)設(shè)有ECO和SPORT模式，ECO模式有專門的按鈕，當(dāng)你啟用ECO模式，動力輸出會稍微慢上一個節(jié)拍，同時空調(diào)工況會以最經(jīng)濟(jì)的方式運作。而運動模式按鈕設(shè)置在換擋桿上，當(dāng)按下此按鈕時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)左右，讓發(fā)動機(jī)保持一種“亢奮”的狀態(tài)，動力輸出變得更有沖勁。不過騏達(dá)的發(fā)動機(jī)馬力不算拔尖，到了中后段或者高速超車時，會感覺到動力輸出開始出現(xiàn)乏力。

　　其實騏達(dá)正確的駕駛方式就是平穩(wěn)，在CVT變速箱梳理下，日常加速的平順性表現(xiàn)優(yōu)異，一點加速的頓挫感都沒有。雖然激烈暴躁的動力輸出騏達(dá)可能滿足不了你，但是舒適平順的駕駛感受就很好地展現(xiàn)出來，這才是騏達(dá)最真實的賣點。

　　2021款騏達(dá)的底盤繼續(xù)采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。在實際駕駛中，底盤對路面的震動都盡可能地過濾掉，僅有一些零碎的震動通過方向盤傳遞到駕駛員。而碰到一些較大的沖擊時，雖然震動傳遞較為明顯，但懸掛能緊緊拉著車身，不會出現(xiàn)明顯的彈跳，盡可能地讓車身保持“貼地感”。

　　方向盤助力偏沉，對于女性朋友來說原地挪車會感覺到一點吃力，但是能討好喜歡駕控的人。另外騏達(dá)的指向性表現(xiàn)不錯，轉(zhuǎn)動方向盤時車身響應(yīng)及時，總結(jié)起來就是雖然動力輸出是“溫柔”，但騏達(dá)有一副好的操控底子。

　　騏達(dá)的隔音表現(xiàn)在同級別車型里能排在前列，在低速行駛，對外界噪音的控制基本能隔絕到底。即便去到高速行駛，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的運轉(zhuǎn)聲成為主要的噪音源，但是騏達(dá)還是能盡可能地做出隔絕。

　　在繞樁測試中，騏達(dá)車身出現(xiàn)傾側(cè)，但以一臺家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的姿態(tài)不算夸張。打起方向時，車身會立馬做出反應(yīng)，哪怕是連續(xù)變換轉(zhuǎn)向方向，車身動作并不會有處理不過來的情況出現(xiàn)。隨著速度上來以后，車尾開始出現(xiàn)“不安分”的動作，開始輕微地向外滑動。如果這種滑動開始變大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會觸發(fā)介入，保證車身不會失控。