團(tuán)戰(zhàn)才能見(jiàn)實(shí)力 一次試完廣本銳·混動(dòng)家族

　　能夠在山城重慶用一天時(shí)間體驗(yàn)完四臺(tái)廣汽本田銳·混動(dòng)車型，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。因?yàn)橹貞c的地理位置決定了這里的道路異常難走。連續(xù)的彎道加上起伏不斷的坡道，注定對(duì)每款車都是考驗(yàn)。而在這樣的復(fù)雜路況下，才能看得出本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)究竟有多少實(shí)力。

皓影銳·混動(dòng)：挑戰(zhàn)彎道才是樂(lè)趣

　　首先體驗(yàn)的是皓影銳·混動(dòng)，而這一段的路況主要是城市道路以及市區(qū)快速路，高架連接著隧道，各種突如其來(lái)的岔口讓人猝不及防，再加上下雨天路面濕滑，很考驗(yàn)一臺(tái)城市SUV的硬實(shí)力。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)用在皓影這樣的SUV身上，確實(shí)能賦予其非常好的動(dòng)力連貫性。在應(yīng)對(duì)帶有坡度的彎道時(shí)，入彎時(shí)的必要減速并不會(huì)讓你在過(guò)彎時(shí)變得很“弱雞”，彎道中只要稍踩一些油門，電機(jī)的快速響應(yīng)就會(huì)給你想要的動(dòng)力。你不用擔(dān)心上坡時(shí)恰巧碰到發(fā)動(dòng)機(jī)處在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，乏力的低扭讓你寸步難行。因此你可以放心大膽地減速，然后在進(jìn)入彎道時(shí)去暢快體驗(yàn)過(guò)彎的樂(lè)趣，這套系統(tǒng)會(huì)滿足你在動(dòng)力上的一切需求。

　　這正是這套混動(dòng)系統(tǒng)帶給皓影的魅力。一方面混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能讓這臺(tái)SUV變得更省油，起步時(shí)變得更安靜。但相比之下，它的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你這是一臺(tái)SUV，而就動(dòng)力層面，你可以將它當(dāng)成思域或者是雅閣。它可以給到你迅猛的加速體驗(yàn)，而這是很同級(jí)別SUV給不了的。皓影銳·混動(dòng)還加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，當(dāng)你踩下油門盡情加速的那一刻，確實(shí)會(huì)容易忘記它是臺(tái)本該收斂些的都市SUV。

雅閣銳·混動(dòng)：收放自如

　　換搭雅閣銳·混動(dòng)之后，我們行駛上了高速公路。對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)而言，爽快的加速感已經(jīng)是眾人皆知的事了，而事實(shí)上當(dāng)你連續(xù)輕點(diǎn)油門時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)四臺(tái)車中雅閣銳·混動(dòng)的油門響應(yīng)還是最積極的，搭配上比上一代更扎實(shí)的底盤(pán)和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會(huì)有種“貼地飛行”的感覺(jué)。

　　“低”是第十代雅閣令我印象最深的，而它的操控樂(lè)趣正是源于此。同時(shí)低重心在高速行駛時(shí)也能表現(xiàn)出沉穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，此外雅閣銳·混動(dòng)的噪音控制也非常好。

　　在高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)也是相對(duì)安靜的區(qū)間，因此你并不會(huì)感覺(jué)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但在高速行駛時(shí)并非僅有這一種模式。電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同時(shí)充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統(tǒng)也會(huì)偶爾采用純電驅(qū)動(dòng)。得益于本田這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當(dāng)需要急加速超車時(shí)，電動(dòng)機(jī)也還是會(huì)參與進(jìn)來(lái)，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺(tái)車能夠更快的提速。

　　所以，雅閣銳·混動(dòng)并非只是加速快，這套系統(tǒng)也賦予了它更智能多變的工作模式，同時(shí)讓它可以在高速行駛時(shí)同樣保持安靜和高效。簡(jiǎn)言之，第十代雅閣銳·混動(dòng)的高級(jí)細(xì)膩感，是之前的雅閣不曾擁有的。

奧德賽銳·混動(dòng)：一個(gè)完美主義者

　　這四臺(tái)車中，我個(gè)人認(rèn)為奧德賽銳·混動(dòng)是最能將本田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)綜合展現(xiàn)出來(lái)的。一臺(tái)MPV的痛點(diǎn)在于笨重的車身和較多的乘客會(huì)影響到動(dòng)力的表現(xiàn)，也會(huì)影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺(tái)MPV面對(duì)的痛點(diǎn)，同時(shí)還能提升它的乘坐舒適感。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的奧德賽銳·混動(dòng)起步時(shí)非常靈巧，相比于汽油版，其動(dòng)力響應(yīng)的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，車內(nèi)會(huì)變得非常靜謐且沒(méi)有什么抖動(dòng)，這對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。

　　整個(gè)行程中，恰恰是奧德賽銳·混動(dòng)面對(duì)的彎道路況最多，而原本對(duì)操控和彎道不擅長(zhǎng)的MPV，如今卻變得很好控制，甚至還能找到些駕駛樂(lè)趣。這套混動(dòng)系統(tǒng)賦予它的動(dòng)力可以說(shuō)剛剛好，不會(huì)像雅閣銳·混動(dòng)那么激情，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車的動(dòng)力很好控制，既不會(huì)軟弱無(wú)力，也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于急躁而失去MPV該有的穩(wěn)重與平順。這個(gè)平衡點(diǎn)，是奧德賽銳·混動(dòng)拿捏的最好的。

　　此外第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓奧德賽銳·混動(dòng)變得很省油，對(duì)于一款以家用為主的MPV來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)同樣重要。奧德賽銳·混動(dòng)與其他三款車型比較明顯的不同是，它的起步加速過(guò)程中純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)間會(huì)更久，發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)較晚介入。因此乘客們可以享受到更長(zhǎng)時(shí)間的平順靜謐，車輛在擁堵的市區(qū)也不會(huì)非常耗油。

凌派銳·混動(dòng)：讓代步工具更有追求

　　最后體驗(yàn)的凌派銳·混動(dòng)，則主要是以擁堵的城市道路為主，而這也正是這款車要經(jīng)常面對(duì)的路況。不過(guò)凌派銳·混動(dòng)卻能給出更多的玩法。

　　凌派銳·混動(dòng)是首款搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，將整套系統(tǒng)放進(jìn)車身更小的凌派身上并非易事，而凌派銳·混動(dòng)不僅擁有了這套系統(tǒng)，而且也保留了它原本的最大優(yōu)勢(shì)——空間。

　　與其他三款車型相比，凌派銳·混動(dòng)的主觀加速體驗(yàn)并不會(huì)那么猛，但是與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)相比，還是要輕盈許多，動(dòng)力的反應(yīng)也更快。此外動(dòng)力輸出的平順性很高，也沒(méi)有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以避免的低扭乏力和振動(dòng)等問(wèn)題。直觀體驗(yàn)上，凌派銳·混動(dòng)要高級(jí)一些。

　　此外在SPORT模式下，凌派銳·混動(dòng)也加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，能模擬出更有激情的聲浪，這也讓凌派銳·混動(dòng)變得更好玩。不過(guò)從這款車的實(shí)際表現(xiàn)和它的定位來(lái)看，這套系統(tǒng)賦予它的低油耗和靈巧的起步，才是最大的亮點(diǎn)。

　　我們從本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)再看回如今的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是順勢(shì)而為。

　　如今，混合動(dòng)力已經(jīng)不再是少數(shù)人的被迫之選，而是多數(shù)人的主動(dòng)之選。在這樣的變化中，需要混動(dòng)系統(tǒng)和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型能夠滿足消費(fèi)者多元化的需求。就目前而言，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟做到了。

　　第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保持著加速迅捷的特點(diǎn)，它有著其他混動(dòng)系統(tǒng)比較欠缺的駕駛樂(lè)趣，而這一點(diǎn)對(duì)主動(dòng)選擇的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。此外，廣汽本田的銳·混動(dòng)車型已經(jīng)覆蓋到了SUV、轎車、MPV，而轎車領(lǐng)域已經(jīng)滲透到了十萬(wàn)級(jí)家用轎車，產(chǎn)品的多元化已經(jīng)形成，而這種產(chǎn)品矩陣，正是聯(lián)盟所需的必要條件。

　　或許有人說(shuō)，純電動(dòng)車才是市場(chǎng)導(dǎo)向。這是大勢(shì)，但不能代表現(xiàn)實(shí)。如果你去中國(guó)的二三四線城市走一走，看看大多數(shù)人居住的環(huán)境和條件，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車對(duì)他們而言依舊是最佳的方案。如果你的電動(dòng)車要逼著你經(jīng)常半夜出去搶充電樁，哪里還有什么“尊貴的電動(dòng)車主”可言。

　　從被迫之選變?yōu)橹鲃?dòng)之選，是市場(chǎng)的變化。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，而聯(lián)盟構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，也會(huì)進(jìn)一步刺激市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的渴望。這，是一個(gè)良性循環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）