加后綴就能賣得好？榮威RX5 PLUS/博越PRO對(duì)比測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】“15萬以內(nèi)轎車買合資，SUV買自主”成了國內(nèi)消費(fèi)者買車的鐵定律，從每個(gè)月的汽車銷量數(shù)據(jù)就能初見端倪。無論合資品牌擁有如何強(qiáng)大的品牌影響力，到了該掏錢的時(shí)候，大家都會(huì)老老實(shí)實(shí)地選擇配置高、空間大的自主品牌SUV。而賣的最好的，不外乎是那幾個(gè)，所以普通人買一臺(tái)SUV其實(shí)并不需要耗費(fèi)太多時(shí)間去研究同價(jià)位的每一款產(chǎn)品，賣得好的始終是有原因的。而今天我們想拿出來聊一聊的這兩臺(tái)車，正是經(jīng)過車市的嚴(yán)刑拷打，最后脫穎而出每月都能站上銷量前十榜單的選手，TA是博越（詢底價(jià)|查參配）PRO與榮威RX5（詢底價(jià)|查參配） PLUS。

　　不知大家是否留意到，中期大改款后的許多緊湊型自主SUV都給自個(gè)的車名加上了PLUS、PRO等后綴。在沒看到實(shí)車前，一個(gè)簡單的后綴容易讓人先入為主地覺得改款后是否變大了，就像電子產(chǎn)品那樣尺寸變大、性能提升。隨著新車指導(dǎo)價(jià)落地，和舊款車型一對(duì)比，你又發(fā)現(xiàn)軸距略微加長、顏值配置全面提升后價(jià)格竟沒怎么變化，還有比這更香的嗎？像長安CS75 PLUS、博越PRO、榮威RX5 PLUS都是如此，而且沒有后綴的舊款車型依舊保持銷售，加了后綴的大改款就像是細(xì)分出來的車型，在對(duì)比之下便更能突出后來者的豪華與高端，定位也仿佛被拔高了。

　　榮威RX5 PLUS與博越PRO就是基于這樣的大背景下，不約而同地完成一系列蛻變，在15萬級(jí)別SUV里這倆必定是你繞不開又糾結(jié)了半天都拿捏不準(zhǔn)選擇，所以干脆把他們都擺上臺(tái)面，來一次正面PK。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO兩者的產(chǎn)品定位出奇的一致，他們各自的定位都要略高于過去的產(chǎn)品，并且和無后綴版本共線銷售，所以到4S點(diǎn)親自看這兩臺(tái)車時(shí)千萬別看走眼，帶后綴的才是大改后的全新版本。當(dāng)然容不容易看走眼，得看新老更替后顏值變化大不大，不難看出榮威RX5 PLUS在造型這方面步子跨得大一點(diǎn)，而旁邊的博越PRO的外觀需要細(xì)心對(duì)比才能看出改在哪。

　　加了“PRO”、“PLUS”后綴后，兩臺(tái)車的造型都有一些大大小小的改變，而這些改變?nèi)試@著家族式元素來展開，呈現(xiàn)出來更魁梧有力的大車感，恰好很符合新的車型命名。像是榮威RX5的倒梯形格柵、博越的回響格柵，前臉大嘴在擴(kuò)大、格柵樣式也變得新穎，該傳承的也得以保留下來。

　　兩臺(tái)車在車身尺寸方面相接近，榮威RX5 PLUS整體比博越PRO偏大一點(diǎn)。相比起他們升級(jí)前的老款車型，榮威RX5 PLUS軸距提升了8mm，博越PRO依舊保持不變，這不禁讓我有些期待榮威RX5 PLUS后排空間表現(xiàn)。

　　兩臺(tái)車的內(nèi)飾都得到了換代般的升級(jí)變化，而且為了突出“PLUS”、“PRO”的所代表的歸屬感，都向各自品牌中的老大哥取經(jīng)。榮威RX5 PLUS的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)源于榮威RX5 MAX，而博越PRO也不難看出和星越千絲萬縷的關(guān)系，一句話概括就是內(nèi)飾都向上看齊了，兩臺(tái)車都在朝著產(chǎn)品高端化而努力。

　　榮威RX5 PLUS的這塊14.1英寸大屏將空調(diào)控制也集成了進(jìn)去，搭載了最新一代的斑馬智行系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是對(duì)語音交互層面的大膽升級(jí)。當(dāng)需要喚醒語音控制時(shí)，不再需要反復(fù)說喚醒詞，直接說指令就可以準(zhǔn)確識(shí)別，簡化了語音控制流程，而且指令可以隨時(shí)打斷，使用體驗(yàn)非常新穎且聰明。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO的中控屏幕都不支持蘋果CarPlay，因?yàn)樗麄兌加懈髯缘膽?yīng)用生態(tài)，覆蓋到的娛樂應(yīng)用也挺全面，所以也不必覺得可惜。

　　雖然都是大屏，但兩臺(tái)車的交互理念還是有區(qū)別的，榮威RX5 PLUS是在引導(dǎo)用戶去使用語音控制來減少觸控，因?yàn)榘照{(diào)在內(nèi)的無實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)觸控操作起來并不方便，偶爾還會(huì)有反應(yīng)慢的情況；而博越PRO的人機(jī)交互和語音識(shí)別兩方面更均衡，屏幕操作順手且流暢，空調(diào)也可以直接在實(shí)體按鍵上盲操。

　　剛好我們拿到的這兩臺(tái)車都是配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，博越PRO所采用的是三缸機(jī)型，榮威RX5 PLUS是四缸機(jī)型，不過博越PRO的1.5T三缸機(jī)的各方面技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力指標(biāo)也比榮威RX5 PLUS好一點(diǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速更早，扭矩平臺(tái)更寬泛。

　　變速箱的不同進(jìn)一步放大了這兩臺(tái)車動(dòng)力體驗(yàn)上的差異，榮威RX5 PLUS變速箱的存在感很強(qiáng)，不看配置表上去開一圈你就能斷定其用的是雙離合變速箱無疑。為了減少換擋沖擊，雙離合變速箱的升降檔速度偏慢一截，需要急加速時(shí)踩一腳油下去，動(dòng)力稍有滯后。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速上來后，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還算渾厚，爆發(fā)力比博越PRO更猛。

　　博越PRO油門踏板調(diào)校得比較線性，油門初段不會(huì)有特別沖的闖動(dòng)感，對(duì)于喜歡優(yōu)哉游哉開車的人來說它的高寬容度會(huì)讓駕駛更輕松。而且6AT變速箱也沒什么存在感，即使激烈駕駛也沒有生硬的換擋沖擊，極為平順的換擋特性恰好和榮威RX5 PLUS相反。

　　自主品牌SUV陣營里，特別是到了15萬級(jí)別的家用SUV，底盤懸架的調(diào)校不外乎是舒適性取向，柔軟的彈簧減振器在大多數(shù)人看來是舒適的象征。它的確是能夠帶來“如履平地般”的強(qiáng)大濾震能力，但對(duì)于喜歡激烈駕駛的人來說，缺乏支撐性就猶如開船般始終差點(diǎn)意思。不過對(duì)少部分人來說也沒必要抱怨這一級(jí)別SUV的操控性如何，畢竟這是用銷量說話實(shí)實(shí)在在投票選出來的。

　　0-100km/h加速測試

　　兩臺(tái)車起步時(shí)都沒有半點(diǎn)遲疑，憋足轉(zhuǎn)速后沖出去，還伴隨有一點(diǎn)輪胎打滑的尖叫聲。前半段提速過程中還能感受到推背感，但在速度過了60km/h后動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯不足，加速G值滑落至0.2G附近，隨后平穩(wěn)加速至目標(biāo)速度。最終我們測得的百公里加速成績，榮威RX5 PLUS為10.31秒，博越PRO為10.49秒，兩臺(tái)車相差不大，榮威RX5險(xiǎn)勝博越PRO讓我有點(diǎn)意外。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測試

　　100km/h-0干地制動(dòng)中，經(jīng)過多次測試榮威RX5 PLUS測得40.48米的制動(dòng)成績，博越PRO突破了40米大關(guān)測得成績?yōu)?9.64米。兩臺(tái)車的成績都還不錯(cuò)，而博越PRO因?yàn)轳R牌MC6 SUV輪胎的優(yōu)勢勝過了榮威RX5 PLUS，而此前我們測過配備米其林PS4輪胎的頂配榮威RX5 PLUS制動(dòng)成績能夠達(dá)到38.23米。所以，綜合價(jià)格配置情況，兩臺(tái)車的制動(dòng)性能都都差不多。

　　噪音測試

　　如果不是看了車型配置，還真的覺察不出博越PRO配備的是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有不適的抖動(dòng)出現(xiàn)。從測出來的噪音數(shù)據(jù)就能看出，怠速時(shí)博越PRO車廂內(nèi)的靜謐性甚至比榮威RX5 PLUS還優(yōu)秀，博越PRO除了在拉高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音溢出明顯外，其他工況下均能保持不錯(cuò)的靜謐性。

　　榮威RX5 PLUS和博越PRO這兩款熱門SUV經(jīng)過市場歷練，在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域都是數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品。從測得的性能成績看，這兩款車確實(shí)難分伯仲，兩者之間的成績非常接近。顏值方面就不多說了，榮威RX5 PLUS進(jìn)化的幅度最大，加之后排舒適性也更好。而在駕駛以及人機(jī)交互，博越PRO優(yōu)勢更明顯，如何選擇就看大家的自身需求與偏好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）