擁有賽車一樣的操控 別克GS家族賽道體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這么多年來在主流的合資品牌里面，能把個性化、運動化車型歸納在一個子品牌模式經(jīng)營起來，就只有別克GS。別克GS子品牌歷史悠久，從1965年成立到今天已經(jīng)走過了50個年頭。而作為別克品牌傾力打造的激情駕控體驗平臺，別克S彎挑戰(zhàn)賽自2009年創(chuàng)辦以來，每一年都創(chuàng)造出新的主題和玩法。本次S彎挑戰(zhàn)就涵蓋君威GS和威朗（詢底價|查參配）GS兩款子品牌車型，來看看它們在賽道上有如何的表現(xiàn)。

　　在場地科目體驗中，車輛速度變化大，而平均速度也不高，這時就是考驗發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)以及變速箱的執(zhí)行，對駕駛者意圖的判定，另外不停地變線過彎也是對底盤調(diào)校充滿考驗。首先君威（詢底價|查參配）GS搭載搭載了代號為LSY的2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)帶有“可變缸”技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用在通用家族的新車之上。在連續(xù)收油再提速的情況，整個發(fā)動機(jī)輸出沒有一絲怠慢的表現(xiàn)，變速箱對駕駛者的意圖也掌握透徹，會做出適當(dāng)?shù)亟禉n和升擋動作。

　　君威GS配備CDC全時主動液力減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)系統(tǒng)會以每秒100次的速度掃描路面，實時改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。在實際表現(xiàn)中，君威GS連續(xù)快速過彎時，它靈活車身能夠走出一個順暢的線路，不會因為擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車，也不會擔(dān)心底盤反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

　　別克GS子品牌家族另一名成員威朗GS雖然動力上參數(shù)和君威GS有一定距離，其搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率121kW（165PS），峰值扭矩240N·m，但是這樣的動力參數(shù)放在合資緊湊型車市場上是一股不容忽視的力量，和這款發(fā)動機(jī)相匹配是CVT無級變速箱。

　　將威朗GS的駕駛模式切換到運動模式，這時候發(fā)動機(jī)會呈現(xiàn)出一種“亢奮”的狀態(tài)，如果把前面君威GS比喻成暴力美學(xué)，而威朗GS這套動力可以稱為“小辣椒”，也就是別看排量小，但展現(xiàn)的實力“辣度”會讓你意想不到。在連續(xù)變換速度的情況，1.3T發(fā)動機(jī)的動力輸出一直能給到駕駛者滿意的回饋。另外威朗GS的剎車表現(xiàn)值得大家稱贊，在入彎剎車點剎車，它展現(xiàn)出來的剎車力度線性，給人的信心十足；等到差不多出彎的時候，駕駛員想要繼續(xù)提速時，動力銜接及時。最后CVT變速箱讓整車加速變得平順性，而在激烈駕駛時，它不會有點“掉鏈子”的表現(xiàn)。

　　威朗GS采用同級別少見的6點連接的鋁合金全框式副車架，大幅提升剛性并降低重量，搭配鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)與液壓減震襯套，再配合通用工程師們的精心調(diào)校，帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與扎實柔韌的行駛體驗。另外雖然后懸掛是扭力梁式半獨立懸掛，但它可是采用高強(qiáng)度鋼打造，輔以液壓成型工藝，顯著提升強(qiáng)度和耐久度。而瓦特連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在轉(zhuǎn)向時大幅提升側(cè)向支撐。在實際體驗中，威朗GS在彎道的可控范圍能直逼老大哥君威GS，而車身傾側(cè)比君威GS要小一點，同時在連續(xù)過彎的時候，它的整車動作姿態(tài)能跟得上駕駛員打方向盤的節(jié)奏。總的來說，它的彎道表現(xiàn)在同級別車型里面是有能力排在前列。

　　本次S彎的賽道是鄂爾多斯國際賽車場，它被譽為“成為職業(yè)賽車手的第一道關(guān)”，全長3.751公里，共有18個彎道，是首條由中國人獨立設(shè)計、施工，并可升級為F1賽道的國際二級賽道。整個賽道形如駿馬，看臺形如雄鷹，是全球首次以動物形態(tài)為靈感進(jìn)行設(shè)計的賽道。它的設(shè)計者姚啟明女士是全球為數(shù)不多的由國際汽聯(lián)認(rèn)證的賽道設(shè)計師之一。（由于場地限制原因，接下來的賽道體驗圖片均是官方素材。）

　　將君威GS的駕駛模式切換到運動在大直路起步，這時候油門響應(yīng)會更加線性而跟腳，反饋力度適中，基本上沒有太多的虛位，既不會在初初踩下油門就給你竄出去的感覺，也不會有深踩不走的既視感，整個油門踏板的調(diào)校很出色，自然得甚至讓人沒有太多的感覺，直接踩多少就多少，這種調(diào)校對于車輛在賽道里面入彎和出彎是非常有利。而同樣表現(xiàn)線性且有信心是君威GS的剎車，它身上的Brembo高性能四活塞剎車系統(tǒng)讓制動力來得很線性且自然，完全沒有剎不住的現(xiàn)象，前中后段都有較強(qiáng)的制動力，同時制動力來得并不突兀，“剎得快、剎得穩(wěn)”和“跑得快、跑得穩(wěn)”是一樣的道理。

　　SPORT模式為君威GS打通了“任督二脈”，懸掛會瞬間變得硬朗起來，什么與路面之間的溝通將不會出現(xiàn)。你開著它去變線、過彎，它都能給你極高的信心，絲毫沒有多余的動作，犀利而精準(zhǔn)的表現(xiàn)讓你一試難忘，是真正意義上的“指哪打哪”。切換到實際賽道面對1、2、3號時，只要做好提前剎車，基本上打大半圈就能輕松拐彎，并且車身動作迅速，另外像這種賽道連續(xù)彎路一定視野放得夠?qū)挘崆芭袛嗪米罴讶霃澓统鰪澋穆肪€，這樣才能使得你的車速不會因為過彎而慢得太多。

　　在彎道中車頭表現(xiàn)敏捷，而車尾的動作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水。而方向盤助力在SPORT模式下變得更沉，但遠(yuǎn)沒達(dá)到死沉死沉那種表現(xiàn)，相反方向盤阻尼細(xì)膩、隨速隨角度的增益線性而合理、回正力矩協(xié)調(diào)、虛位很少，如果你是一名喜歡操控的人，絕對會愛上君威GS這款方向盤。最后這款車雖然在賽道上會有稍微偏一點轉(zhuǎn)向不足，但其推頭的現(xiàn)象極其輕微，很難開到失控的地步，一切都在可控范圍之內(nèi)；其實在賽道上，轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度不一定是件壞事，相反如何利用這一點去調(diào)整好整車節(jié)奏，倒是會在賽道取得不一樣的效果。