可能是小姐姐的最愛了 試駕長城歐拉好貓

　　歐拉好貓?zhí)峁┝藰藴世m(xù)航和長續(xù)航兩個版本，電機搭載的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步電機，電池組方面采用的是蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)的三元鋰電池，容量達到了59.1kWh，變速器方面依舊是常見的固定齒比變速器。

　　歐拉的黑貓（R1）和白貓我都試駕過，每一款新車的推出都會較之前的產(chǎn)品有明顯的提升，白貓是這樣，好貓也不例外。首先，最直觀的就是501km的續(xù)航里程提升，并且電動機的參數(shù)也要比白貓強了很多，從150km/h的最大限速似乎就預示了好貓的能力要更為優(yōu)秀。在駕駛歐拉好貓時電門的調(diào)校與常見的新能源很賊的力度正好相反，它的第一腳感覺并不會躍躍欲試，而是偏向沉穩(wěn)線性，當把速度逐漸提升起來電門才會變得輕快，并且車輛的狀態(tài)也更活躍，我覺得這種調(diào)校是為了照顧小姐姐們，尤其是堵車走走停停時會更容易控制，這種安心正是好貓溫順的一面。

　　本次試駕一半多的路程都是在高速行駛，市區(qū)路況較少，關于實際續(xù)航后面再向大家交代。從高速路況的表現(xiàn)來看歐拉好貓的儲備動力是比較充足的，不需要切換到SPORT運動模式也可以在100km/h的時速下持續(xù)，且較快的提速，也就是說不會在受到限速的控制，動力的表現(xiàn)也要更好，當然也提供了單踏板駕駛模式。另外一方面就是整車的降噪水平很不錯，120km/h的時速下風噪和胎噪的控制相比歐拉白貓有了更高的要求，這一點還是感受十分明顯的。

　　高速行駛的穩(wěn)定性很好，因為電池鋪在底盤下方，并且懸掛調(diào)校更硬朗，即便是高速駕駛遇到對向氣流也不會有發(fā)飄的感覺。轉向力度雖然可以調(diào)節(jié)，但我個人覺得還是調(diào)節(jié)到最輕的模式會更舒服，運動和標準模式手感都很沉重，而且即便是最輕的模式也會隨著車速的提高變化轉向力度，所以無須擔心高速會信心不足。

　　最后關于續(xù)航，長續(xù)航版本NEDC續(xù)航為501km，拿到試駕車時非滿電狀態(tài)續(xù)航為484km，在行駛了100km之后，我們發(fā)現(xiàn)每百公里需要多消耗27km續(xù)航，如果是以高速駕駛路況這種費電的情況來衡量，歐拉好貓的實際續(xù)航表現(xiàn)應該會相當不錯，畢竟在之前試駕白貓時我們也得到了比較不錯的實際續(xù)航表現(xiàn)。501km的長續(xù)航版本再怎么開至少跑400km是完全沒問題的。

結語：

　　歐拉好貓在設計上確實相比之前的產(chǎn)品更奪人眼球了，包括內(nèi)飾也營造出來高級感，更符合個性化精品小車的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了長城目前最好的裝配，行駛質感、動力與靈活的操控表現(xiàn)讓駕駛品質再次升級，而真對女性群體做出的更多考慮和照顧相信也讓她們對它青睞有佳，對我來說歐拉好貓的表現(xiàn)也注定會是一款很走量的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）