魔王歸來(lái)，誰(shuí)將戰(zhàn)栗？試駕全新一代豐田Supra

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上世紀(jì)90年代，經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后的平成大蕭條，仿佛絲毫不影響日系車企們?cè)诖蛟炫苘囘@件事上的熱血沸騰和赴湯蹈火。在那個(gè)瘋狂的年代，日本涌現(xiàn)出眾多令人尖叫的性能跑車，豐田Supra（詢底價(jià)|查參配）就是其中之一，它搭載的神機(jī)2JZ引擎能壓榨出上千匹的馬力，所向披靡的加速性能讓它有了“直道王”和“牛魔王”的稱號(hào)。

　　上一代Supra停產(chǎn)至今已有18年，時(shí)隔近20年，時(shí)代已然不同，如今由社長(zhǎng)豐田章男親自推動(dòng)研發(fā)的全新一代Supra，會(huì)給我們驚喜嗎？

　　九十年代中國(guó)的乘用車基本還處于搖籃階段，豐田就已經(jīng)預(yù)見到了油電混合動(dòng)力的未來(lái)前景，并著手開始研發(fā)第一代普銳斯。盡管能源危機(jī)的警鐘已經(jīng)敲響，但那時(shí)的日本人，其實(shí)更癡迷于駕駛機(jī)器，本田、豐田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯等幾乎所有日系車企都投入了大量精力去研發(fā)自己的性能標(biāo)桿。于是我們就看到了被后人稱為“四大天王”的四款純正日系跑車的誕生。

　　本田NSX——中置后驅(qū)之王

　　八十年代末，本田腦門一熱決定將當(dāng)時(shí)交由賓尼法利納設(shè)計(jì)的HP-X概念車打造成一款能比肩歐洲超跑的車型，并直接以法拉利作為假想敵。

　　燒了大量的鈔票，禿了大量的工程師之后，NSX最終于1990年上市，1991年開始以Acura NSX的身份進(jìn)軍歐美和香港市場(chǎng)。這款傾注了本田大量心血的日式超跑具備了拉風(fēng)造型、中置后驅(qū)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還融入了大量本田F1賽車的技術(shù)。

　　本田對(duì)這款跑車寄予了厚望，為了得到最好的調(diào)校，本田邀請(qǐng)了F1車手進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的賽道測(cè)試。車身塞納也曾受邀為NSX進(jìn)行試駕并提供意見，本田也贈(zèng)予了塞納兩輛NSX作為回報(bào)。NSX在90年代的GT500賽事中和豐田Supra在有過(guò)激烈的廝殺，兩田相爭(zhēng)由來(lái)已久。

　　作為日本汽車產(chǎn)業(yè)有史以來(lái)最貴的車型，NSX的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，2005年10月本田宣布NSX停產(chǎn)，本田的超跑夢(mèng)破滅，卻給日本汽車留下了一個(gè)傳奇。

　　三菱3000GT——全時(shí)四驅(qū)之王

　　1990年三菱基于HSX概念車打造出了三菱GTO，這款車在日本以外的市場(chǎng)被定名為3000GT。在日本大興性能車風(fēng)潮的八九十年代，這款車同樣宣示著三菱的跑車夢(mèng)，它和NSX同樣有著很歐式的跑車造型，跳燈是當(dāng)時(shí)的流行元素。3000GT采用了很多當(dāng)時(shí)的新潮技術(shù)，比如后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架、主動(dòng)式擾流板以及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。

　　3000GT是“四大天王”當(dāng)中唯一采用前置四驅(qū)的，動(dòng)力方面提供3.0L自然吸氣和3.0T雙渦輪增壓 兩種形式。它作為當(dāng)時(shí)三菱旗下性能最強(qiáng)的跑車，四驅(qū)、動(dòng)力、高科技配置都是它的亮點(diǎn)，但生于日系跑車神仙打架的就是年代，加上自家平民跑車Eclipse的影響，3000GT的銷量和本田NSX一樣慘淡，最終于2001年8月停產(chǎn)。

　　馬自達(dá)RX-7——轉(zhuǎn)子之王

　　馬自達(dá)RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那樣起始于90年代，早在七十年代年，馬自達(dá)就推出了SAVANNA RX-7跑車，而第三代車型與1991年推出。當(dāng)時(shí)RX-7還歸屬于馬自達(dá)旗下的高端運(yùn)動(dòng)子品牌efini，而到了1997年才統(tǒng)一采用鷗翼標(biāo)，因此部分RX-7還懸掛著efini的標(biāo)志。

　　RX-7身上最具話題性的必然是它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓引擎，憑借萊洛三角形轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，可以爆發(fā)出相當(dāng)于同時(shí)代3.0L引擎的動(dòng)力。從1991年開始生產(chǎn)的三代目（代號(hào)FD），2002年停產(chǎn)之后，它也成為最后一代RX-7。雖然后繼還有轉(zhuǎn)子絕唱RX-8推出，但RX-7的停產(chǎn)，已經(jīng)早早地預(yù)示著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子跑車的落寞。

　　豐田Supra——直道之王

　　1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80），相比于其他幾位“天王”，它的造型看起來(lái)要普通了一些，但性能上卻絕不含糊。這一代車型上搭載的2JZ  3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓 兩個(gè)版本，這臺(tái)機(jī)器擁有巨大的改裝潛力，榨出800匹馬力不在話下。

　　這一代Supra在日本GT賽事中贏得了很高的關(guān)注，但其民用車版本雖然動(dòng)力強(qiáng)大，實(shí)際操控性卻不理想，于是Supra才被戲稱為“直路王，彎路亡”。加之日趨嚴(yán)格的排放法規(guī) ，1997年豐田宣布Supra不再推出新款車型，2002年8月Supra正式停產(chǎn)。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，四大天王先后都停產(chǎn)了，整個(gè)日系性能車的世界，也就剩下戰(zhàn)神GT-R一統(tǒng)天下了。但2016年，本田復(fù)活了NSX，變成了一款油電混合的超跑，日系神車開始重回我們的視野，而豐田也不甘落后，于是我們迎來(lái)了全新一代牛魔王——GR Supra。

　　Supra誕生的背景，與GR有關(guān)。GR的全稱是GAZOO Racing，而GAZOO這個(gè)詞來(lái)源于豐田章男在成為社長(zhǎng)之前創(chuàng)建的二手車圖像銷售系統(tǒng)“GAZOO.com”。后來(lái)豐田章男社長(zhǎng)在一次評(píng)測(cè)中與當(dāng)時(shí)的豐田首席試車手成瀨弘產(chǎn)生了分歧，成瀨弘直接怒懟社長(zhǎng)：我不想被你這樣不懂駕駛的教導(dǎo)如何造車！

　　豐田社長(zhǎng)聽到這句話之后，不但沒(méi)有炒了成瀨弘魷魚，反而決定拜成瀨弘為師，從此之后放棄了他最愛的高爾夫球運(yùn)動(dòng)，投身賽車事業(yè)。因?yàn)檎履猩玳L(zhǎng)希望通過(guò)真正的汽車比賽，從中參悟如何把車造得更好，更有樂(lè)趣。

　　2015年，豐田將所有參加的汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”內(nèi)部公司正式成立，成為與“動(dòng)力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8個(gè)內(nèi)部公司之一，全面負(fù)責(zé)“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。

　　GR之于豐田，性質(zhì)如同奔馳的AMG、奧迪的RS、寶馬的M，屬于自己旗下的高性能品牌。就在不久前，今年的11月1日豐田宣布將自家性能品牌“GR”引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，而GR Supra就是GR的旗艦跑車，也是首款引入中國(guó)市場(chǎng)的GR車型。

　　距離第四代Supra停產(chǎn)18年之后，魔王再次轉(zhuǎn)世重生。假如你想滿足兒時(shí)夢(mèng)想，讓情懷落地，需要花多少錢？以日本市場(chǎng)為參考，豐田Supra在日本分為SZ、SZ-R和RZ三個(gè)版本。其中SZ和SZ-R為2.0T車型，售價(jià)分別為約合人民幣32萬(wàn)元和38萬(wàn)元。而3.0T的RZ約合人民幣44萬(wàn)元。

　　Supra的國(guó)內(nèi)售價(jià)將會(huì)在2021年上半年公布，至于在中國(guó)上市后會(huì)賣到什么價(jià)位，我們暫沒(méi)有可靠消息，但其定價(jià)可能會(huì)高于寶馬Z4，達(dá)到70萬(wàn)人民幣以上，并且坊間傳聞部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)有加價(jià)對(duì)其加價(jià)30萬(wàn)的打算，可以肯定的是Supra進(jìn)入中國(guó)后的市場(chǎng)終端價(jià)格不會(huì)太低。

　　全新一代Supra誕生自寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)，和寶馬最新一代Z4有著很濃的親緣關(guān)系，但兩者只是在動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)以及一些小部件上共享，外形上是完全屬于兩家公司各自操刀的。新一代Supra的沿襲了豐田FT-1概念車，并且很大程度上保留了概念車上夸張的造型，從設(shè)計(jì)上完全和寶馬Z4區(qū)別開來(lái)，并且可以肯定的是，寶馬Z4不會(huì)有硬頂版本，而Supra也不會(huì)推出敞篷版，硬頂是對(duì)性能的最大忠誠(chéng)。

　　內(nèi)飾方面同樣是和寶馬Z4完全是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，Supra這人畜無(wú)害的內(nèi)外風(fēng)格確實(shí)和激進(jìn)的外形有些落差。但坐進(jìn)車內(nèi)仔細(xì)感受一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在很多細(xì)節(jié)上都有寶馬的影子，比如各種按鍵和門把手，當(dāng)然了，不特地提醒你的話你也很難發(fā)現(xiàn)。平臺(tái)共享的好處是零部件可以通用，降低研發(fā)成本，但并不代表復(fù)制粘貼，兩家車企都有自己的家族風(fēng)格和強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力。

　　關(guān)于全新一代豐田Supra靜態(tài)方面的亮點(diǎn)和車型歷史，近日我的同事也做了詳細(xì)的解讀，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

　　這次場(chǎng)地試駕是在白云山試駕基地，現(xiàn)場(chǎng)由樁筒布設(shè)為一個(gè)發(fā)夾形賽道，其中包含兩段大直道，分別位于賽道的起始和末尾，主要是用來(lái)體驗(yàn)Supra的直線加速和制動(dòng)性能。賽道的內(nèi)部則是大S彎和連續(xù)繞樁項(xiàng)目，分別用于展現(xiàn)Supra的高速過(guò)彎穩(wěn)定性和激烈操控的靈活性、穩(wěn)定性。另外，三個(gè)不同弧度的調(diào)頭彎可以讓你感受到Supra過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向精度、側(cè)傾程度，以及加速出彎那種連貫的動(dòng)力銜接?？偟膩?lái)說(shuō)，這條賽道對(duì)于車輛的彎道性能有著充分的考驗(yàn)，這一代Supra是否依然光有直道上的能耐，下場(chǎng)一試便知。

　　基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)，新一代Supra從母胎里就帶有性能基因，來(lái)自寶馬的50:50前后配重比，3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力340匹/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，并且匹配采埃孚8AT變速箱，在樁筒之間，它會(huì)展現(xiàn)出怎么樣的操控樂(lè)趣？

　　點(diǎn)火啟動(dòng)那一瞬間，巨大的一聲轟鳴立刻就點(diǎn)燃了你的駕駛欲望，仿佛親手解除了一頭猛獸的封印，而它臣服于你的掌控。打開SPORT模式并關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，這猛獸又變得更加張牙舞爪了。

　　踩住剎車轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以原地憋到5000轉(zhuǎn)左右，要知道剛上市的“數(shù)字高爾夫”（MK8），車上幾乎所有的控制系統(tǒng)都是“數(shù)字的”，轉(zhuǎn)速只能憋到1200頂頭了，作為一臺(tái)家用車，剎車優(yōu)先是它的胎教也是它的倔強(qiáng)。但在Supra上面容不得這種情況出現(xiàn)，因?yàn)樗能囍鱾兿矚g用它來(lái)彈射起步，才不管這樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么危害。

　　官方給出的Supra加速成績(jī)?yōu)?-100km/h只需4.3秒，而根據(jù)我們近期對(duì)寶馬Z4 M40i的性能實(shí)測(cè)，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.93秒（剎停38.67米），不過(guò)這只是一個(gè)參考，反正你只需要知道這是一位5秒俱樂(lè)部成員就是了。

　　雖然借用了寶馬Z4的動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上相同的硬件之外，在機(jī)械調(diào)教上豐田完全有自己的想法和追求。Z4對(duì)于寶馬而言，并不是家族中的性能代表，它更多的是以兩座敞篷跑車的拉風(fēng)屬性來(lái)吸引年輕富豪，排量有多大，馬力有多強(qiáng)，可能主要體現(xiàn)在紈绔子弟們的口頭炫耀上。

　　不同于寶馬，對(duì)于豐田而言，Supra已經(jīng)是在產(chǎn)車型當(dāng)中的性能旗幟了，寶馬還有M，但豐田就靠GR了，并且這款車的再世，還帶有濃濃的JDM情懷。作為一個(gè)發(fā)誓要讓自己的車到達(dá)任何山前路的車企，豐田什么車都會(huì)造，并且什么車都能造得出彩。不過(guò)豐田已經(jīng)太久沒(méi)有花費(fèi)精力在性能車這件事上了，難免技藝生疏，因此借用成熟的平臺(tái)來(lái)確保機(jī)械層面的可靠性，再融入自己的調(diào)校藝術(shù)，不失為一種聰明的方式。

　　GR部門的成立和Supra的誕生，很大程度上表明豐田想繼續(xù)在性能車上擁有一席之地。因此兩者在調(diào)教上，寶馬Z4會(huì)更偏向于中性，而Supra則要更加炸裂，不管是設(shè)計(jì)上還是操控上。

　　這一代Supra難免會(huì)要被人拿來(lái)跟86（BRZ）對(duì)比，首先在車身尺寸上，它的長(zhǎng)度比86長(zhǎng)了139mm，但軸距卻反而短了足足100mm。更短的軸距毫無(wú)疑問(wèn)地讓Supra擁有了更高的靈活度。

　　其次50:50的前后軸配重比也要更加完美，配合更低的車身重心，Supra在彎道極限上也更高。另外這一代Supra還采用鋁合金及高強(qiáng)度鋼材來(lái)打造車身，其車體剛度是豐田86的2.5倍，甚至超越了雷克薩斯LFA。

　　因此撇開86在動(dòng)力上的等級(jí)差距不講，豐田Supra相比于豐田86，其操控表現(xiàn)是完勝的。光從這些信息點(diǎn)，我們就能切實(shí)感受到豐田在新一代Supra放得有多開，玩得有多大。

　　回到開頭那個(gè)問(wèn)題，全新Supra還像上一代一樣只有直道上的能耐？顯然不是。雖然作者本人不知道上一代的彎道操控到底有多差，但這一代車型更完美的車身比例、更低的重心以及最佳的前后軸配重，都讓它劈起彎來(lái)充滿樂(lè)趣。

　　如今時(shí)代不同，通過(guò)區(qū)分不同駕駛模式，一臺(tái)性能車也可以用來(lái)買菜，輕輕松松地上下班通勤?？偟膩?lái)說(shuō)，Supra固然有著很棒的機(jī)械質(zhì)素和非常性能化的調(diào)校，但依然保留了一些舒適性，畢竟它的用戶也不是時(shí)時(shí)刻刻都在競(jìng)速，保證日常代步的易控性也是討好富豪們的一個(gè)技能。如果你想要發(fā)揮出這款車更大的潛能，請(qǐng)先把他開到改裝店，然后再開進(jìn)賽道里。

　　目前預(yù)測(cè)Supra在國(guó)內(nèi)上市后頂配售價(jià)會(huì)達(dá)到70萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位，可以選擇的性能車其實(shí)非常多。你可以買到中置后驅(qū)的保時(shí)捷718，可以買到寶馬M2、奧迪TT RS這樣的BBA高性能跑車，還有美式PonyCar——5.0L V8的野馬GT，以及平行進(jìn)口的道奇挑戰(zhàn)者，甚至你還可以買一臺(tái)扮豬吃老虎的C43 AMG旅行版，想要小眾一點(diǎn)的話，買一臺(tái)捷豹F-type也很有格調(diào)。

　　這些歐美大陸的狠貨哪一個(gè)不比“豐田”這兩個(gè)字來(lái)得更有吸引力，對(duì)于買跑車只是為了裝X的群體而言，顯然豐田Supra難以對(duì)這些車型形成太大的威脅。

　　因此，有兩類人最有可能成為新一代Supra的買家，一類是深切體會(huì)過(guò)90年代日系跑車的中年玩家，帶著滿腔的JDM情懷去選擇它；還有一類人就是從小深受日本動(dòng)漫&影視文化影響且腰包很鼓的年輕人。不過(guò)這兩類人當(dāng)中可能更多的人會(huì)選擇入門的2.0T版，因?yàn)樗?.0T版本有著同樣拉風(fēng)的造型，將更多的錢用于改裝升級(jí)才能體現(xiàn)它的無(wú)窮玩味。

　　不過(guò)以上都是作者個(gè)人分析罷了，一起期待它的上市吧，或許新一代Supra最終會(huì)給我們一個(gè)無(wú)比驚喜的價(jià)格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）