魔王歸來，誰將戰(zhàn)栗？試駕全新一代豐田Supra

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上世紀(jì)90年代，經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后的平成大蕭條，仿佛絲毫不影響日系車企們在打造跑車這件事上的熱血沸騰和赴湯蹈火。在那個瘋狂的年代，日本涌現(xiàn)出眾多令人尖叫的性能跑車，豐田Supra（詢底價|查參配）就是其中之一，它搭載的神機(jī)2JZ引擎能壓榨出上千匹的馬力，所向披靡的加速性能讓它有了“直道王”和“牛魔王”的稱號。

　　上一代Supra停產(chǎn)至今已有18年，時隔近20年，時代已然不同，如今由社長豐田章男親自推動研發(fā)的全新一代Supra，會給我們驚喜嗎？

　　九十年代中國的乘用車基本還處于搖籃階段，豐田就已經(jīng)預(yù)見到了油電混合動力的未來前景，并著手開始研發(fā)第一代普銳斯。盡管能源危機(jī)的警鐘已經(jīng)敲響，但那時的日本人，其實更癡迷于駕駛機(jī)器，本田、豐田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯等幾乎所有日系車企都投入了大量精力去研發(fā)自己的性能標(biāo)桿。于是我們就看到了被后人稱為“四大天王”的四款純正日系跑車的誕生。

　　本田NSX——中置后驅(qū)之王

　　八十年代末，本田腦門一熱決定將當(dāng)時交由賓尼法利納設(shè)計的HP-X概念車打造成一款能比肩歐洲超跑的車型，并直接以法拉利作為假想敵。

　　燒了大量的鈔票，禿了大量的工程師之后，NSX最終于1990年上市，1991年開始以Acura NSX的身份進(jìn)軍歐美和香港市場。這款傾注了本田大量心血的日式超跑具備了拉風(fēng)造型、中置后驅(qū)和3.0升V6發(fā)動機(jī)，還融入了大量本田F1賽車的技術(shù)。

　　本田對這款跑車寄予了厚望，為了得到最好的調(diào)校，本田邀請了F1車手進(jìn)行長時間的賽道測試。車身塞納也曾受邀為NSX進(jìn)行試駕并提供意見，本田也贈予了塞納兩輛NSX作為回報。NSX在90年代的GT500賽事中和豐田Supra在有過激烈的廝殺，兩田相爭由來已久。

　　作為日本汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最貴的車型，NSX的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，2005年10月本田宣布NSX停產(chǎn)，本田的超跑夢破滅，卻給日本汽車留下了一個傳奇。

　　三菱3000GT——全時四驅(qū)之王

　　1990年三菱基于HSX概念車打造出了三菱GTO，這款車在日本以外的市場被定名為3000GT。在日本大興性能車風(fēng)潮的八九十年代，這款車同樣宣示著三菱的跑車夢，它和NSX同樣有著很歐式的跑車造型，跳燈是當(dāng)時的流行元素。3000GT采用了很多當(dāng)時的新潮技術(shù)，比如后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架、主動式擾流板以及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。

　　3000GT是“四大天王”當(dāng)中唯一采用前置四驅(qū)的，動力方面提供3.0L自然吸氣和3.0T雙渦輪增壓 兩種形式。它作為當(dāng)時三菱旗下性能最強(qiáng)的跑車，四驅(qū)、動力、高科技配置都是它的亮點，但生于日系跑車神仙打架的就是年代，加上自家平民跑車Eclipse的影響，3000GT的銷量和本田NSX一樣慘淡，最終于2001年8月停產(chǎn)。

　　馬自達(dá)RX-7——轉(zhuǎn)子之王

　　馬自達(dá)RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那樣起始于90年代，早在七十年代年，馬自達(dá)就推出了SAVANNA RX-7跑車，而第三代車型與1991年推出。當(dāng)時RX-7還歸屬于馬自達(dá)旗下的高端運動子品牌efini，而到了1997年才統(tǒng)一采用鷗翼標(biāo)，因此部分RX-7還懸掛著efini的標(biāo)志。

　　RX-7身上最具話題性的必然是它的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓引擎，憑借萊洛三角形轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，可以爆發(fā)出相當(dāng)于同時代3.0L引擎的動力。從1991年開始生產(chǎn)的三代目（代號FD），2002年停產(chǎn)之后，它也成為最后一代RX-7。雖然后繼還有轉(zhuǎn)子絕唱RX-8推出，但RX-7的停產(chǎn)，已經(jīng)早早地預(yù)示著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子跑車的落寞。

　　豐田Supra——直道之王

　　1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80），相比于其他幾位“天王”，它的造型看起來要普通了一些，但性能上卻絕不含糊。這一代車型上搭載的2JZ  3.0升DOHC直列六缸發(fā)動機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓 兩個版本，這臺機(jī)器擁有巨大的改裝潛力，榨出800匹馬力不在話下。

　　這一代Supra在日本GT賽事中贏得了很高的關(guān)注，但其民用車版本雖然動力強(qiáng)大，實際操控性卻不理想，于是Supra才被戲稱為“直路王，彎路亡”。加之日趨嚴(yán)格的排放法規(guī) ，1997年豐田宣布Supra不再推出新款車型，2002年8月Supra正式停產(chǎn)。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，四大天王先后都停產(chǎn)了，整個日系性能車的世界，也就剩下戰(zhàn)神GT-R一統(tǒng)天下了。但2016年，本田復(fù)活了NSX，變成了一款油電混合的超跑，日系神車開始重回我們的視野，而豐田也不甘落后，于是我們迎來了全新一代牛魔王——GR Supra。

　　Supra誕生的背景，與GR有關(guān)。GR的全稱是GAZOO Racing，而GAZOO這個詞來源于豐田章男在成為社長之前創(chuàng)建的二手車圖像銷售系統(tǒng)“GAZOO.com”。后來豐田章男社長在一次評測中與當(dāng)時的豐田首席試車手成瀨弘產(chǎn)生了分歧，成瀨弘直接怒懟社長：我不想被你這樣不懂駕駛的教導(dǎo)如何造車！

　　豐田社長聽到這句話之后，不但沒有炒了成瀨弘魷魚，反而決定拜成瀨弘為師，從此之后放棄了他最愛的高爾夫球運動，投身賽車事業(yè)。因為章男社長希望通過真正的汽車比賽，從中參悟如何把車造得更好，更有樂趣。

　　2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”內(nèi)部公司正式成立，成為與“動力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8個內(nèi)部公司之一，全面負(fù)責(zé)“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。

　　GR之于豐田，性質(zhì)如同奔馳的AMG、奧迪的RS、寶馬的M，屬于自己旗下的高性能品牌。就在不久前，今年的11月1日豐田宣布將自家性能品牌“GR”引進(jìn)中國市場，而GR Supra就是GR的旗艦跑車，也是首款引入中國市場的GR車型。

　　距離第四代Supra停產(chǎn)18年之后，魔王再次轉(zhuǎn)世重生。假如你想滿足兒時夢想，讓情懷落地，需要花多少錢？以日本市場為參考，豐田Supra在日本分為SZ、SZ-R和RZ三個版本。其中SZ和SZ-R為2.0T車型，售價分別為約合人民幣32萬元和38萬元。而3.0T的RZ約合人民幣44萬元。

　　Supra的國內(nèi)售價將會在2021年上半年公布，至于在中國上市后會賣到什么價位，我們暫沒有可靠消息，但其定價可能會高于寶馬Z4，達(dá)到70萬人民幣以上，并且坊間傳聞部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)有加價對其加價30萬的打算，可以肯定的是Supra進(jìn)入中國后的市場終端價格不會太低。