用油耗對抗PM2.5 測試奧迪Q5 hybrid

●動力詳解日常駕駛感受

　　搭載在Q5 hybrid身上的依舊是熟悉的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外還有一臺最大功率33kw的電動機組成動力單元。2.0T的發(fā)動機表現(xiàn)早已備受肯定，但電動機的輸出較競爭對手落后不少，豐田混動車型搭載的電動機馬力和扭矩輸出都明顯高出不少，最近測試的混動版保時捷卡宴在扭矩輸出方面也要出色得多。Q5 hybrid屬于強混，其核心在于發(fā)動機和電動機之間有一個離合器，通過它可以斷開這兩個系統(tǒng)。

　　Q5 hybrid同樣采用8速手自一體變速箱，但這款由采埃孚專門為混合動力車型打造的8P70H與普通的八速變速箱不同，電動機集成在變速箱內(nèi)，通過分離離合器將電動機和發(fā)動機完全斷開，實現(xiàn)發(fā)動機、電動機各自單獨驅(qū)動車輛，或者合力驅(qū)動車輛的“并聯(lián)”式混合動力方式。

　　并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是常見的混合動力系統(tǒng)形式之一，另外還有串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，這幾種形式都屬于強混，技術(shù)上比較全面，豐田混合動力車型搭載的THS-II正是屬于混聯(lián)式動力系統(tǒng)。

　　如果你對混合動力技術(shù)比較感興趣，可以點擊下方圖片鏈接，這篇文章對當(dāng)前主流混合動力技術(shù)進行了解析。

　　在駕控方面，按下啟動按鍵后伴隨而來的并不是熟悉的厚重發(fā)動機聲浪，儀表盤上的“ready”刻度告訴我們此時接管車輛的是電動機，平緩起步能夠讓你感受到那份實在的平順性。隨著油門的深度漸漸下探，發(fā)動機開始介入，整個過程并不突兀，但車內(nèi)的人能夠明顯地通過發(fā)動機的噪音感受到動力的切換。

　　2.0T發(fā)動機在普通版本Q5身上提速掌控自如，應(yīng)對沉重的SUV車身毫不吃力。而經(jīng)過“增重”達到2030kg的Q5 hybrid讓人心存疑慮，在實際表現(xiàn)中，起步初期的表現(xiàn)無疑受到車重的牽制，但中后段的加速能力非常強大，扭矩輸出的增長非常線性，全力加速時動力的衰減并不明顯，整體的表現(xiàn)足以讓人放心。

　　不同于豐田不厭其煩地向公眾推廣旗下混合動力系統(tǒng)的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，奧迪則是以其混動車型在純電動模式下創(chuàng)造的100km/h紀(jì)錄作為最大賣點。但在Q5 hybrid的實際情況中卻很難見證這一情況，Q5 hybrid同樣提供EV純電動模式給駕駛員選擇，但純電動模式可續(xù)航里程僅有短短3km，要達到100km/h的速度相必要多馱上幾塊電池，難怪會有網(wǎng)友調(diào)侃Q5 hybrid是由Q5裝上手機電池組合而成的一款新車型。 

　　在EV模式下駕駛員還要忍受較為遲鈍的油門反應(yīng)，發(fā)動機基本不會主動介入驅(qū)動車輛，加上Q5 hybrid更為輕盈的方向，此時你甚至?xí)幸环N在大型樓盤里開小區(qū)穿梭電動車的錯覺。