“數(shù)字高爾夫”究竟數(shù)字在哪兒？ ICT300智能測(cè)試-大眾高爾夫

　　這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)車輛的車道保持系統(tǒng)在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統(tǒng)對(duì)方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統(tǒng)對(duì)車道的識(shí)別能力是否出色。

　　在整個(gè)測(cè)試過程中，大眾高爾夫?qū)嚨滥芫珳?zhǔn)識(shí)別，能夠居中（稍靠彎外）行駛，在兩次測(cè)試中，一次偏離出車道，有丟失幾率，方向修正力度自然。

　　這個(gè)功能測(cè)試很簡(jiǎn)單，主要考查完成變道的時(shí)間。測(cè)試條件：在相同的道路條件下，統(tǒng)一行駛速度為80km/h，計(jì)算從打轉(zhuǎn)向燈到完成變道所需的時(shí)間。

　　大眾高爾夫沒有搭載這項(xiàng)功能，并沒有完成這項(xiàng)測(cè)試，同級(jí)別搭載這項(xiàng)功能的車型幾乎沒有。

　　樁桶道路收窄的情況，在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中也是經(jīng)常遇到的場(chǎng)景，比如臨時(shí)修路等，這一環(huán)節(jié)就還原這種工況。這種工況對(duì)于與車輛的視覺、算法考驗(yàn)極高，截止當(dāng)前，我們測(cè)試過的車型還沒有完全成功避讓的，大眾高爾夫也不例外。

　　目前自動(dòng)泊車功能普及率相當(dāng)高了，是否真的能成為“全自動(dòng)”？這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試我們分為三個(gè)小項(xiàng)目進(jìn)行，分別是普通側(cè)方位、障礙窄路側(cè)方位以及垂直泊車。

普通側(cè)方位泊車

　　接下來(lái)難度升級(jí)，我們?cè)O(shè)置了側(cè)向障礙車，模擬現(xiàn)實(shí)狹窄停車場(chǎng)的車位，車道可供移動(dòng)的車道寬度僅為3.5米，看是否會(huì)對(duì)測(cè)試車輛造成影響。

　　大眾高爾夫開啟自動(dòng)泊車功能后，掛D擋向前行駛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜尋車位，選擇要泊入的車位后，根據(jù)儀表盤提示，人為換擋、踩剎車控制車速，系統(tǒng)只接管轉(zhuǎn)向，最終在車位停車位置正中。識(shí)別車位用時(shí)21秒，泊車22秒。

障礙窄路側(cè)方位泊車

　　識(shí)別車位用時(shí)22秒，泊車23秒，表現(xiàn)與普通側(cè)方位停車沒有差異。

垂直車位泊車

　　在垂直車位泊車的環(huán)節(jié)中，大眾高爾夫依舊表現(xiàn)穩(wěn)定。系統(tǒng)依舊非常看重安全性，泊車過程小心謹(jǐn)慎，車輛會(huì)在必要情況下進(jìn)行多次方位調(diào)整，最終用時(shí)43秒，兩廂車的原因，對(duì)泊車也有很大的幫助，與左右車輛保持合適的安全距離，測(cè)試一次通過。

　　怎么才能反映車輛在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的表現(xiàn)呢？當(dāng)然是模擬真實(shí)道路場(chǎng)景，上假人假車設(shè)備，在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心的指導(dǎo)下，設(shè)置了若干個(gè)具有中國(guó)特色的超高難度測(cè)試場(chǎng)景。首先是固定假人障礙項(xiàng)目。

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度對(duì)系統(tǒng)的識(shí)別能力有更嚴(yán)格的要求。測(cè)試車輛以50km/h的速度開向靜止的小孩假人，考驗(yàn)系統(tǒng)能否快速識(shí)別并作出能夠規(guī)避碰撞的緊急制動(dòng)。這類測(cè)試對(duì)反映日常駕駛的安全性是很有意義的。

　　大眾高爾夫在實(shí)際測(cè)試中，未識(shí)別到障礙，直接撞向假人。

　　測(cè)試車輛以50km/h的速度開向隧道，隧道內(nèi)部離入口不遠(yuǎn)處停放一臺(tái)測(cè)試假車，看測(cè)試車輛能否成功規(guī)避碰撞。

　　我們統(tǒng)一使用50km/h的速度并鎖定在第二檔跟車距離。模擬大的環(huán)境光線反差，并遭遇固定障礙靶車，這種情景源于現(xiàn)實(shí)生活中的場(chǎng)景。

　　在實(shí)際測(cè)試中，高爾夫在較距障礙物較遠(yuǎn)的地方就能識(shí)別到目標(biāo)，并采用巡航減速的方式成功避免碰撞，但識(shí)別仍不夠穩(wěn)定，測(cè)試6次，2次未能識(shí)別。

　　該項(xiàng)目采用成人假人做目標(biāo)，模擬車輛行進(jìn)時(shí)有行人橫穿馬路的情況，現(xiàn)實(shí)中也很常見。測(cè)試車輛以40km/h的速度行進(jìn)，假人以5km/h速度橫穿馬路，該項(xiàng)目測(cè)試系統(tǒng)能否成功規(guī)避碰撞，考驗(yàn)著系統(tǒng)對(duì)于移動(dòng)物體的識(shí)別能力。

　　高爾夫在測(cè)試中，不會(huì)有聲音與視覺上的預(yù)警，也不會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行任何形式的制動(dòng)，在沒有任何干涉的情況下，撞向假人。

　　當(dāng)移動(dòng)的小孩突然從路邊停著的車輛前面竄出時(shí)，測(cè)試車輛會(huì)作何反應(yīng)？測(cè)試難度升級(jí)，小孩假人在有車輛遮擋的情況下突然出現(xiàn)，考驗(yàn)著測(cè)試系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)情況的快速判斷能力以及危險(xiǎn)規(guī)避的能力。

　　在測(cè)試中，高爾夫只是在非常接近假人的情況下，會(huì)有碰撞提示，但沒有制動(dòng)干涉，也不能避免碰撞。

　　日常駕駛中在快速路和高速的上下匝道上經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：來(lái)自左側(cè)或右側(cè)的車會(huì)以非常慢的速度突然并向你所在的車道，給你來(lái)個(gè)措手不及。這項(xiàng)測(cè)試就是模擬這種場(chǎng)景。

　　除了鬼探頭，突然加塞也是非常不文明的駕車行為，雖然這張行為讓我們討厭，但作為交通參與者我們也要避免這樣行為，這一環(huán)節(jié)我們通過昂貴的GST 3D軟目標(biāo)車能夠復(fù)刻這一場(chǎng)景，這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要測(cè)試工具。測(cè)試條件是，測(cè)試車仍將保持50km/h的速度通過，在接近實(shí)線的瞬間遭遇20km/h行駛的靶車緊急加塞，觀察測(cè)試車輛的表現(xiàn)。

　　高爾夫在靶車較緊急的加塞下，系統(tǒng)是有識(shí)別、有預(yù)警、有制動(dòng)，同時(shí)也能較好地避免碰撞。

　　最后就是開放道路綜合測(cè)試環(huán)節(jié)，如果說(shuō)封閉場(chǎng)地的測(cè)試是模擬考的話，那么開放道路綜合測(cè)試就是一場(chǎng)真正的高考，是考察四臺(tái)車型的自動(dòng)駕駛輔助功能在真實(shí)道路環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。我們以長(zhǎng)深高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)甬莞高速轉(zhuǎn)入武深高速，最終以出收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程約50公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　在整個(gè)測(cè)試過程中，大眾高爾夫人為完成變道7次，因閘道介入7次，因收費(fèi)站進(jìn)入收費(fèi)站介入1次，總介入次數(shù)為15次。

　　大眾高爾夫在高速主干道上行駛時(shí)，能夠較好地進(jìn)行巡航工作，當(dāng)然，因?yàn)闆]有主動(dòng)變道功能，在遇到慢車時(shí)需要人為進(jìn)行變道，進(jìn)入閘道也需要人為接管。高速公路上車道保持表現(xiàn)比測(cè)試場(chǎng)中的高速?gòu)澋辣３址€(wěn)定許多，車道保持系統(tǒng)開啟正常，車輛能始終保持在行駛車道中，經(jīng)過彎道時(shí)也沒有發(fā)生偏移情況，系統(tǒng)對(duì)方向盤的操作幅度小，駕乘人員不會(huì)有明顯感覺。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車加塞也能比較從容，能夠較早識(shí)別出前車，作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中，大眾高爾夫在開放道路上的表現(xiàn)令人滿意，車道保持以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜的加塞都有較好的應(yīng)對(duì)，但在測(cè)試場(chǎng)地中的項(xiàng)目識(shí)別不是很穩(wěn)定。在自動(dòng)泊車項(xiàng)目中，有較好的表現(xiàn)。

　　大眾高爾夫車型可以說(shuō)是歷久彌新，每一代的高爾夫總會(huì)讓人感到驚喜。如今高爾夫已經(jīng)來(lái)到了第8代，官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其旨在強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。很顯然大眾是想要在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變，這也是目前電動(dòng)化趨勢(shì)中的大趨勢(shì)。

　　那么在智能化的轉(zhuǎn)變下，高爾夫8放在我們的ICT300 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，它的座艙表現(xiàn)如何。下面我們通過屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互以及智能化進(jìn)階需求四個(gè)維度對(duì)它的智能座艙進(jìn)行評(píng)分。

　　高爾夫8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款有了比較大的變革，采用了懸浮式中控屏，和儀表盤形成聯(lián)屏的風(fēng)格，這在大眾燃油車系中也是不多見的。10英寸的中控觸摸屏搭載了最新的MIB 3系統(tǒng)，和大眾電動(dòng)車ID.3相同。儀表盤也采用了全液晶顯示，標(biāo)配10.25英寸，比中控屏幕尺寸還要大。另外，整個(gè)座艙也取消了大量的物理按鍵，這就是大眾想要呈現(xiàn)的智能化。

　　我們先進(jìn)行屏幕效果的測(cè)試，包括尺寸、分辨率、可視角度/亮度和屏幕蓋板玻璃/防劃涂層等項(xiàng)目。

　　高爾夫8的屏幕顯示的色彩鮮艷，主要是系統(tǒng)背景色系比較活躍，字體顯示細(xì)膩，肉眼看起來(lái)的顯示效果還不錯(cuò)，中控屏幕的分辨率官方并未公布。

　　屏幕可視角度部分，我們也采用實(shí)測(cè)的方式，利用卷尺測(cè)量屏幕最大可視處距離屏幕中央的直角邊尺寸，精準(zhǔn)推算出可視角度。

　　經(jīng)過測(cè)量，高爾夫8的可視角度為170度，可視角度不錯(cuò)。

　　另外，由于車輛經(jīng)常在戶外、隧道等環(huán)境使用，所以汽車屏幕的亮度以及背景設(shè)計(jì)也影響著屏幕使用觀感。

　　高爾夫8可以根據(jù)日照光線自動(dòng)切換屏幕顯示的亮度，亮度調(diào)節(jié)還支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過在烈日暴曬下也存在一定的反光，好在并不影響觀看。

　　在屏幕防劃效果上，高爾夫8采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來(lái)防止指紋的殘留。

　　總的來(lái)說(shuō)，高爾夫8的車機(jī)屏幕并沒有達(dá)到引領(lǐng)行業(yè)的水準(zhǔn)，沒有明顯的突出優(yōu)勢(shì)。10英寸的中控屏幕尺寸并不算大，它擁有不錯(cuò)的清晰度。不過它在烈日下屏幕產(chǎn)生的反光和屏幕殘留的指紋等等會(huì)比較的明顯，因此在這一部分中總得分為7分。

　　車機(jī)性能部分，我們主要對(duì)它的系統(tǒng)流暢性、易用性/UI交互、中控屏幕功能豐富度、儀表盤功能豐富度以及中控屏幕和手機(jī)互聯(lián)的擴(kuò)展能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　高爾夫8搭載的是最新的MIB 3車載系統(tǒng)，采用卡片式的UI設(shè)計(jì)，改變了過去一貫的風(fēng)格。它的這種設(shè)計(jì)有些類似蘋果IOS系統(tǒng)，從場(chǎng)景化入手，信息展示的更加豐富，也明顯的劃分了功能區(qū)域。

　　雖然新系統(tǒng)在樣式上帶來(lái)了新意，但是它的實(shí)際表現(xiàn)并不如人意，屏幕的反應(yīng)速度會(huì)稍微有點(diǎn)慢，各個(gè)應(yīng)用加載的時(shí)間也會(huì)有明顯的等待。

　　它將導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置和電話等常用功能放在了主界面，左下方則固定有空調(diào)信息。

　　在主界面中橫向滑動(dòng)界面則進(jìn)入了應(yīng)用頁(yè)，所有的應(yīng)用都集合其中。

　　原本應(yīng)該獨(dú)立占用一個(gè)面板的空調(diào)按鍵被集成到了只留下了溫度調(diào)節(jié)觸控板，看起來(lái)很有科技感，但是實(shí)際操作同樣會(huì)有延遲現(xiàn)象。

　　軟件生態(tài)方面主要是基于大眾MIB 3操作系統(tǒng)和大眾汽車云。涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、底盤管理、動(dòng)力系統(tǒng)管理和移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)的綜合性軟件平臺(tái)。

　　儀表盤方面，高爾夫8提供了10.25英寸分辨率為1280*480分辨率的液晶屏幕。

　　儀表支持4種不同的顯示模式，左右兩側(cè)表盤可自定義功能。不過，在操作時(shí)同樣會(huì)有卡頓和遲滯感，影響體驗(yàn)。全液晶儀表盤和中控屏幕的主題顏色是聯(lián)動(dòng)的，有5種固定顏色，通過自定義設(shè)置，可以選擇更豐富的顏色和布局。

　　駕駛輔助信息方面，高爾夫8的信息顯示也比較豐富，基于車頭的毫米波雷達(dá)和前置攝像頭，它能夠?qū)崟r(shí)顯示前方車輛、行人、兩輪車等信息。

　　在手機(jī)互聯(lián)方面，高爾夫8目前支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink連接手機(jī)，高爾夫8還能支持無(wú)線Apple CarPlay，只需首次連接設(shè)置一次，每次上車都能自動(dòng)開啟。

　　在車機(jī)性能部分，高爾夫8的交互操作、流暢性表現(xiàn)并不如意，提供的應(yīng)用商店應(yīng)用較。不過它也有不少優(yōu)點(diǎn)，儀表顯示的信息豐富，手機(jī)互聯(lián)方面也比較強(qiáng)，所以最終得分為31分。

　　語(yǔ)音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點(diǎn)，我們細(xì)分了3個(gè)項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力等等。最后加入的多輪對(duì)話、語(yǔ)音理解能力測(cè)試能很好地反映出語(yǔ)音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　新車還提供了集成eSIM的在線連接單元（OCU）。實(shí)現(xiàn)車機(jī)網(wǎng)聯(lián)化的同時(shí)，借助內(nèi)嵌的亞馬遜 Alexa助手，高爾夫8也將向智能化更進(jìn)一步。

　　高爾夫8可通過“ 你好，大眾”喚醒詞喚醒，并支持“帶我回家”或“我很冷”等自然語(yǔ)音識(shí)別。而語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)將具備前排音源定向能力，參考中期改款的邁騰，后排可能延續(xù)“模糊處理”。我們?cè)O(shè)置了常用的幾項(xiàng)測(cè)試，分別是空調(diào)溫度、車窗開啟、導(dǎo)航和音樂播放，可以說(shuō)是我們?cè)谲噧?nèi)最常用的幾個(gè)功能。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，高爾夫8支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂以及車窗控制等語(yǔ)音控制功能。

　　識(shí)別速度非常好理解，當(dāng)然是越快越好，而糾錯(cuò)能力的測(cè)試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機(jī)能不能滿足用戶的需求。

　　在識(shí)別速度環(huán)節(jié)，高爾夫8對(duì)于音樂的識(shí)別速度比較慢，并且還需要先登陸賬號(hào)步驟。糾錯(cuò)能力部分，高爾夫8對(duì)于“打開車窗”、“我想吃麥當(dāng)勞”都可以識(shí)別，對(duì)于“導(dǎo)航到外灘”是可以識(shí)別的。

　　考慮到目前主流的語(yǔ)音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡(jiǎn)單的語(yǔ)句識(shí)別，所以這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中我們加入了多輪的語(yǔ)音對(duì)話以及語(yǔ)句聯(lián)想能力的測(cè)試。

　　高爾夫8對(duì)于模糊語(yǔ)令都可以識(shí)別，但是連續(xù)語(yǔ)句則都不能完全識(shí)別和執(zhí)行。

　　這一部分，高爾夫8的語(yǔ)音識(shí)別表現(xiàn)一般，功能覆蓋范圍有限，支持設(shè)置地圖導(dǎo)航、搜索音樂和空調(diào)控制，但是它并不支持車窗的開閉。它對(duì)模糊語(yǔ)令也能識(shí)別，但是當(dāng)語(yǔ)音中需要同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)時(shí)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了，最終得分28分。

　　智能化進(jìn)階需求項(xiàng)目中，我們針對(duì)基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目。

　　手機(jī)遠(yuǎn)程控制方面，高爾夫8表現(xiàn)也還不錯(cuò)，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對(duì)車輛進(jìn)行解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能。

　　高爾夫8還可將智能手機(jī)變?yōu)檐囪€匙，用戶僅需將手機(jī)貼近車門把手，即可完成車輛的解、上鎖，并能夠?qū)⑹謾C(jī)的虛擬鑰匙發(fā)送給家人或朋友。提升操作便利性之余，大眾也邁出了汽車共享化的第一步。

　　搭載了大眾最新的車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、底盤管理、動(dòng)力系統(tǒng)管理和移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)的綜合性軟件平臺(tái)，也是實(shí)現(xiàn)OTA的關(guān)鍵組成，所以高爾夫8具備車機(jī)系統(tǒng)OTA和車載WIFI功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來(lái)看，高爾夫8是做的還是比較好的，顯示效果具體。

　　這一部分，高爾夫8的表現(xiàn)就比較一般了，所以只能拿到3分。

　　總結(jié)：經(jīng)過ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)，高爾夫8在UI設(shè)計(jì)、儀表顯示和手機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)比較突出，車機(jī)屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準(zhǔn)，清晰度足夠。但是車機(jī)性能和語(yǔ)音部分并不完美，最終它的總得分為69分。

　　接下來(lái)我們ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高爾夫8進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，畢竟作為一款萬(wàn)眾期待的換代車型，高爾夫8的駕駛層面還是比較讓人期待的。

　　以彈射起步方法進(jìn)行加速測(cè)試，由于變速箱程序保護(hù)，高爾夫8轉(zhuǎn)速上到1200rpm左右就會(huì)斷油，無(wú)法繼續(xù)往上攀升。此時(shí)立馬松開剎車起步，車輛似乎先猶豫一下，大概0.5秒后才會(huì)全部爆發(fā)。伴隨著前輪輕微打滑，整個(gè)加速過程中抬頭抑制的比較好，姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.64秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　高爾夫8的懸架表現(xiàn)依舊是德味滿滿，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)不算很優(yōu)雅，還是有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，勝在車內(nèi)感受并不明顯。這一代高爾夫的剎車腳感重而緊實(shí)，全力剎車時(shí)，制動(dòng)力輸出前松后緊，并且車身沒有出現(xiàn)擺動(dòng)。最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離35.19米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　高爾夫8的ESP介入明顯，導(dǎo)致第一次變線速度降低很多，走線也不夠隨心所欲，需要駕駛員主動(dòng)救場(chǎng)，如果沒有電子輔助系統(tǒng)干預(yù)，理論上極限速度可以高一些。

　　高爾夫8繼承了前輩車型的操控品質(zhì)，在實(shí)際60km/h的繞樁測(cè)試中，它的指向性不算很精準(zhǔn)，但連續(xù)變向的車頭趨勢(shì)可預(yù)測(cè)性很強(qiáng)，而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對(duì)車身的搖擺有著很好的控制，車頭和和車尾的一致性不錯(cuò)，再加上緊湊的尺寸，整臺(tái)車在樁筒之間穿梭起來(lái)比較靈活。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。高爾夫8在NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有一定提升，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在還是行駛噪音，在感官和數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)都更加安靜。

　　按照ICT300標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，第八代高爾夫之所以被稱為“全新數(shù)字高爾夫”，相比過去，在智能化和科技感層面確實(shí)有著明顯進(jìn)步，可實(shí)現(xiàn)的功能比較全面，而且細(xì)節(jié)處理比較人性化。像跟車再起步，可以做到10秒內(nèi)無(wú)需駕駛員操作即可自動(dòng)跟隨，同時(shí)儀表盤也有動(dòng)畫效果顯示。不過在識(shí)別行人和障礙時(shí)，偶爾出現(xiàn)不能識(shí)別的情況，穩(wěn)定性還有待提升。

　　智能座艙方面，大眾最新的MIB 3系統(tǒng)帶來(lái)了全新UI，風(fēng)格一下子活躍了不少，還有更大尺寸的屏幕，帶來(lái)清晰的顯示效果，遺憾的是車機(jī)響應(yīng)速度比較一般，而且語(yǔ)音識(shí)別表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過在合資品牌里也算比較不錯(cuò)的存在。

　　最后的性能測(cè)試版部分，還是大眾車熟悉的配方，熟悉的味道。盡管加速測(cè)試時(shí)變速箱保護(hù)明顯，但最終成績(jī)?cè)诤侠矸秶?，繞樁和麋鹿測(cè)試都有著優(yōu)異成績(jī)，實(shí)力不容置疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強(qiáng)）