等降價(jià)不是唯一出路 測(cè)試國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險(xiǎn)，因?yàn)樘厮估善睍r(shí)漲時(shí)跌，大趨勢(shì)還是賺錢的，而買特斯拉的車，你根本不知道什么時(shí)候它又降價(jià)了。所以當(dāng)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）上市后，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞匯頻繁出現(xiàn)。

　　不過(guò)，經(jīng)歷了這么多，產(chǎn)品線即將完善的特斯拉，這次還會(huì)讓等等黨獲得最終勝利么？

　　當(dāng)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市之后，蔚來(lái)品牌創(chuàng)始人李斌在接到采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的售價(jià)比預(yù)計(jì)的要高一些。而網(wǎng)上大部分言論也都表示，國(guó)產(chǎn)Model Y的起售價(jià)應(yīng)該在30萬(wàn)以內(nèi)。不過(guò)從市場(chǎng)預(yù)期以及產(chǎn)品定位來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià)其實(shí)恰到好處。

　　這事情要從去年的國(guó)產(chǎn)Model 3說(shuō)起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬(wàn)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的售價(jià)為36.655萬(wàn)元，并且就算是2020年10月份長(zhǎng)續(xù)航版最后一次降價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)也沒有跌破30萬(wàn)元，而我們常說(shuō)的二十幾萬(wàn)的特斯拉，其實(shí)只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3

　　另外從市場(chǎng)角度來(lái)看，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由于SUV更高熱度的市場(chǎng)以及更高的制造成本（材料費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)），所以不管任何一個(gè)品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價(jià)更高，所以此時(shí)再來(lái)對(duì)比長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y以及長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3售價(jià)，其實(shí)并沒有貴出多少，并且Model Y的定位級(jí)別本就更高，所以關(guān)于價(jià)格問題，特斯拉并沒有太過(guò)分。

 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版

　　去年這個(gè)時(shí)候，我剛好第一次開到國(guó)產(chǎn)的Model 3，作為第一批開到進(jìn)口版Model 3和國(guó)產(chǎn)Model 3的人，筆者也算是深度體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車的人了。如果說(shuō)特斯拉Model S開起來(lái)勉勉強(qiáng)強(qiáng)像一臺(tái)車的話，那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車，同級(jí)別能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿寶馬3系了，甚至筆者曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果寶馬3系繼續(xù)墮落下去，下一代三系就是如今Model 3的模樣。

　　充沛的動(dòng)力、緊致的底盤、靈活的轉(zhuǎn)向以及比Model S好太多的做工，讓我對(duì)Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了，我不止一次想要下單，但最終因?yàn)轭A(yù)算不夠而放棄，當(dāng)然，我很慶幸當(dāng)時(shí)沒有買一臺(tái)，否則筆者現(xiàn)在正在特斯拉店門口拉橫幅。

　　而這臺(tái)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版呢（NEDC續(xù)航里程594km）？底盤質(zhì)感還是跟Model 3一樣緊致扎實(shí)，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)是極好的，因?yàn)橄胍耆嫒加蛙?，運(yùn)動(dòng)和操控的市場(chǎng)是一個(gè)很難攻破的堡壘，不過(guò)好在，特斯拉做到了。

　　由于電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重，尤其是在高速過(guò)彎以及極限繞樁過(guò)程中，會(huì)感覺到有些“頭輕腳重”，并且由于車身更高，所以Model Y的操控極限也會(huì)比Model 3更低，不過(guò)作為一臺(tái)電動(dòng)車，并且是非運(yùn)動(dòng)取向的，這樣已經(jīng)算是超出預(yù)期了。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時(shí)的表現(xiàn)好了很多，即便也是無(wú)框車門，但的確不再惹人煩了。當(dāng)然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到，風(fēng)噪還是很明顯，并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，外界的雜音會(huì)被進(jìn)一步放大。

　　至于動(dòng)力嘛，長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y擁有兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速時(shí)間5.1秒，雖然比長(zhǎng)續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是相信我，這個(gè)速度已經(jīng)要比3.0T的保時(shí)捷Macan還要快了，并且電車加速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，所以你主觀的加速度會(huì)更快，沒開過(guò)性能車或者超跑的可能會(huì)喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過(guò)很多超跑和性能車的筆者來(lái)說(shuō)，特斯拉這種毫無(wú)換擋動(dòng)作的持續(xù)性加速，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時(shí)間還是用來(lái)日常代步。

　　細(xì)細(xì)感受，你會(huì)感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了，SUV的定位讓其對(duì)運(yùn)動(dòng)妥協(xié)，雖然依舊保持很緊湊的質(zhì)感，但是在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)懸架的表現(xiàn)明顯更加柔和，而且更高的坐姿也帶來(lái)更好的視野。

 特斯拉官網(wǎng)Model Y選裝頁(yè)面

　　另外，在Model 3上選裝FSD后內(nèi)含的自動(dòng)垂直泊車與自動(dòng)側(cè)方位停車功能，在Model Y上還未搭載，通過(guò)后期OTA升級(jí)后可以實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在購(gòu)買Model Y是沒有自動(dòng)泊車功能的。