醒醒，這才是十多萬(wàn)該買的車！測(cè)試五菱凱捷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】社會(huì)的文明進(jìn)步同時(shí)也會(huì)帶來消費(fèi)的進(jìn)步。隨著二胎開放，人們對(duì)于汽車真正的實(shí)用性要求越來越高，中國(guó)汽車市場(chǎng)也不再是SUV一家獨(dú)大，MPV開始成為一部分家庭的首選，而“人民需要什么，就造什么”的五菱，怎么能讓人民失望呢？

　　五菱凱捷（詢底價(jià)|查參配），是五菱沖擊中低端MPV市場(chǎng)的第一次嘗試，在之前的產(chǎn)品都是戲稱為“面包車”的五菱之光、五菱宏光之類，而就是這樣一次突破，截止去年年底，上市兩個(gè)多月的五菱凱捷就賣出了22524臺(tái)，而就在2021年1月份，五菱凱捷的銷量又突破了一萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了10117臺(tái)。

　　筆者五歲的時(shí)候，家里買了第一臺(tái)汽車，就是一臺(tái)五菱興旺，作為幼兒園整個(gè)班里唯一一個(gè)家里有汽車的小孩子，筆者可謂是賺足了面子。而那時(shí)候，筆者最喜歡的就是坐在駕駛座，用手去模擬換擋時(shí)的樣子，同時(shí)去轉(zhuǎn)動(dòng)因?yàn)闆]有助力所以根本轉(zhuǎn)不動(dòng)的方向盤，那是筆者“開過”的第一臺(tái)汽車。

 五菱興旺

　　而如今的五菱，不再是那個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的面包車廠，這幾年五菱成為了一個(gè)徹徹底底的國(guó)潮品牌，五菱宏光MINI EV成為了唯一月銷量過三萬(wàn)臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，也被很多人譽(yù)為“人生第一臺(tái)車”。五菱宏光秋名山上漂移秒殺AE86的傳說也經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈和微博中；甚至在疫情期間，五菱還推出了榮光小卡翼開啟車型，助力那些想要靠練攤兒賺錢的人們，可以說，五菱從來沒有想干掉哪個(gè)對(duì)手，五菱的心中，只有人民。

　　不僅如此，五菱在疫情期間還制造口罩等防疫物資，在疫情緩和之后還造出了螺螄粉這類柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地氣，是五菱現(xiàn)在給人最深刻的印象，而五菱凱捷，就是最好的代表。

　　如果你以為五菱凱捷是個(gè)繡花枕頭，中看不中用的話，那可大錯(cuò)特錯(cuò)了，雖然頂配售價(jià)不過13.48萬(wàn)元，但作為一臺(tái)7座MPV，動(dòng)力是非常重要的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，匹配的是一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱，這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)，已經(jīng)基本與大眾1.4T+7DSG黃金動(dòng)力組合持平。

　　而實(shí)際開起來，1.5T的動(dòng)力也足以令人滿意，雖然駕駛模式只有ECO和普通兩種可選，但在普通模式下，將油門身材，渦輪介入后，還是可以感受到一點(diǎn)點(diǎn)推背感，如果還嫌不夠快，這臺(tái)車還有一個(gè)S擋，那些擔(dān)心動(dòng)力不夠用的，完全是瞎操心。

　　不過升功率高帶來的劣勢(shì)就是有較大的渦輪遲滯，所以油門踩下去動(dòng)力來的不會(huì)那么干脆，并且CVT變速箱也不會(huì)像雙離合那樣反應(yīng)敏捷，雖然平順，但是加速的時(shí)候不能太著急，畢竟是一臺(tái)舒適取向的MPV，不要要求太高，畢竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了渦輪增壓的五菱凱捷，豈不是如虎添翼？

　　高速巡航時(shí)，原本以為十萬(wàn)出頭的MPV肯定噪音很大，但五菱凱捷給了我們驚喜，即便是在120km/h的高速狀態(tài)下，車內(nèi)依舊保持很高的靜音型，第三排和第一排乘客交談并不費(fèi)力，比較遺憾的是輪胎比較入門，所以胎噪比較大，另外即便是開啟ECO模式，在高速時(shí)依舊保持優(yōu)秀的動(dòng)力水平。

　　至于這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者最關(guān)心的油耗問題，在筆者使用的幾天內(nèi)，除測(cè)試外，一直保持相對(duì)平順的駕駛習(xí)慣，并且駕駛路況內(nèi)包含城市、國(guó)道以及高速，綜合下來，五菱凱捷的油耗平均為9L/100km左右，結(jié)合動(dòng)力以及空間，這樣的油耗水平足夠優(yōu)秀。

　　作為一臺(tái)MPV，雖然售價(jià)僅為十萬(wàn)出頭，但是舒適性還是很重要的，五菱凱捷的底盤采用前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，是這個(gè)價(jià)位比較正常的水平，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，能夠比較好的吸收震動(dòng)，除了輪胎比較入門導(dǎo)致的偏硬之外，底盤給人很厚重的感覺，有時(shí)候會(huì)覺得這不是一臺(tái)十幾萬(wàn)的MPV，甚至是二十萬(wàn)左右。不過在激烈駕駛或者是極限狀態(tài)下，過軟的懸架體現(xiàn)了支撐性不足的問題，所以想要乘坐舒適度高一些，還是慢慢開。

　　轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但不會(huì)給人很虛的感覺，這是很令筆者感到驚喜的一點(diǎn)，因?yàn)檫@代表著這臺(tái)車開起來不會(huì)很無聊，雖然過輕的轉(zhuǎn)向手感導(dǎo)致高速狀態(tài)下有些不夠踏實(shí)，但是一根手指就能完成轉(zhuǎn)向還是讓日常代步變得很輕松，并且轉(zhuǎn)向雖然達(dá)不到精準(zhǔn)這樣的形容詞，但是也絕對(duì)不會(huì)讓你以為在開一臺(tái)老年代步車。

　　以往的五菱車型，從沒有在駕駛上做過文章，一切都以實(shí)用為主，而五菱凱捷不僅保持了五菱一貫的實(shí)用至上的血統(tǒng)，同時(shí)有著同級(jí)最好的舒適性以及動(dòng)力總成，這是一個(gè)品牌進(jìn)階到更高級(jí)別的必經(jīng)之路，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端市場(chǎng)，只有像五菱這樣保持進(jìn)取，才能一直處于不敗地位，這種精神值得所有品牌學(xué)習(xí)。