新式降維打擊 試駕全新江鈴福特領(lǐng)裕
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中大型SUV的市場(chǎng)以往被豪華品牌占領(lǐng),但隨著對(duì)于這部分“座駕”需求的消費(fèi)者越來(lái)越多,眾多汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始了中大型SUV的研發(fā),例如雪佛蘭的開(kāi)拓者、大眾途昂,乃至造車(chē)新勢(shì)力的理想ONE和蔚來(lái)ES8等等……當(dāng)然其中歷史比較悠久的其實(shí)不得不提到福特對(duì)于中大型SUV車(chē)型的研究,畢竟在它的誕生地,大家對(duì)于這類(lèi)車(chē)型的需求是非常之大的。
我這次試駕到的車(chē)型就是江鈴福特的領(lǐng)裕,有著曾經(jīng)經(jīng)典車(chē)型福特探界者來(lái)“開(kāi)道”,這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)又會(huì)是如何呢?
按慣例介紹下本次的試駕大致工況,我來(lái)到的是海南三亞,全程大概駕駛了150km的新車(chē)。環(huán)境溫度在30攝氏度,地面溫度40攝氏度左右,同時(shí)車(chē)輛為高負(fù)荷半載狀態(tài)。經(jīng)歷了城市道路、國(guó)道和高速公路。從海棠灣一路駕駛到了鳳凰九里書(shū)屋。
在動(dòng)力系統(tǒng)上,領(lǐng)裕采用的一臺(tái)EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力224匹,橫向比較自家傳統(tǒng)的2.0T EcoBoost我覺(jué)得在動(dòng)力儲(chǔ)備上還有提升的空間。就單從城市道路通勤來(lái)看,較低的轉(zhuǎn)速需要比較深的初段油門(mén)催逼才會(huì)有比較強(qiáng)大的輪上馬力顯現(xiàn)。當(dāng)然不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)速調(diào)用依舊是福特比較擅長(zhǎng)的,在初段低速過(guò)度之后,整臺(tái)車(chē)游刃有余的感覺(jué)就體現(xiàn)上來(lái)了。所以這臺(tái)車(chē)動(dòng)力的凈值是比較夠用的,然而最大扭矩的峰值區(qū)間所需轉(zhuǎn)速,會(huì)比較高。
變速箱層面的表現(xiàn)則是比較中規(guī)中矩,對(duì)于一臺(tái)福特logo的車(chē)能夠調(diào)校到這么“沒(méi)有存在感”的變速箱我覺(jué)得還是相當(dāng)不容易的。我這邊是要贊揚(yáng)變速箱切分動(dòng)力綿密層面的優(yōu)勢(shì),它的擋位見(jiàn)銜接也是很順滑的,當(dāng)然如果想要以前那么美系車(chē)比較鏗鏘激進(jìn)的擋位保持,在這臺(tái)新車(chē)上或許就找不到了。
再聊聊轉(zhuǎn)向手感和懸架,不得不說(shuō)這和我之前駕駛過(guò)的江鈴旗下的SUV車(chē)型相似度很高。比較靈活輕盈的轉(zhuǎn)向手感,指向清晰度在中高速情況下不錯(cuò),低速情況下的虛位還是比較 明顯需要來(lái)進(jìn)一步適應(yīng)。而懸架層面首先是舒適性和合資品牌SUV接近度比較高,后懸架部分的拋跳可以有提升的部分。當(dāng)然這套懸架在側(cè)向支撐層面把控還算出色,整體的從容調(diào)性也算增加了行駛質(zhì)感。
新車(chē)改善了我對(duì)于江鈴造車(chē)的一些理念,整體的質(zhì)感是出色的,三大件調(diào)校方面相對(duì)保守,當(dāng)然保守帶來(lái)的另一好處那就是相對(duì)的穩(wěn)定牢靠。對(duì)這臺(tái)新車(chē)做個(gè)駕乘總結(jié)的話(huà),它整體素質(zhì)接近優(yōu)秀的合資中大型SUV,我能想象到它能夠勝任各種各樣的用車(chē)需求。
對(duì)了這邊得提及一嘴,雖然新車(chē)沒(méi)有四驅(qū),但是它有一個(gè)Mountain模式,在這個(gè)駕駛模式下,新車(chē)會(huì)采用低檔位+高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)取向,增加輪上的輸出扭矩,為脫困增加了實(shí)力。誠(chéng)然這臺(tái)新車(chē)的低速情況下還是會(huì)有些遲疑,這也是受制于它相對(duì)較高的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速調(diào)教。不過(guò)從工程師那邊得知,新車(chē)之后都支持OTA,并且是ECU和TCU兩方面的遠(yuǎn)程升級(jí),這樣舒適的設(shè)定是為了滿(mǎn)足大多數(shù)駕駛著的需求,從這個(gè)維度來(lái)看,領(lǐng)裕它做到了。
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