韓系旗艦卷土重來(lái) 試駕捷尼賽思G80與GV80

2021-04-30 17:37:13 作者:劉石磊

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道捷恩斯你們還記得嗎?捷尼賽思就是曾經(jīng)的捷恩斯,曾經(jīng)的韓系高端品牌。當(dāng)年在中國(guó)銷售過(guò)一段時(shí)間,但是由于產(chǎn)品力、品牌力等原因退出了中國(guó)市場(chǎng)。來(lái)到2021年,捷尼賽思再次回歸,率先帶來(lái)的G80和GV80已經(jīng)有了足夠媲美BBA的資本,我們先暫不提品牌影響力,單從產(chǎn)品力的角度,來(lái)看看全新命名的捷尼賽思有沒(méi)有入市的實(shí)力。

捷尼賽思試駕

  針對(duì)這兩臺(tái)車,靜態(tài)部分我們已經(jīng)做過(guò)實(shí)拍解析。如果想了解兩款車的各種細(xì)節(jié),請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入實(shí)拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺(tái)車的駕駛感受。

韓系旗艦卷土重來(lái) 試駕捷尼賽思G80與GV80

韓系旗艦卷土重來(lái) 試駕捷尼賽思G80與GV80

駕駛體驗(yàn):動(dòng)力/隔音出色,底盤略硬 

  動(dòng)力系統(tǒng),捷尼賽思G80詢底價(jià)|查參配)和GV80都使用了一臺(tái)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在5800-6720轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大動(dòng)力輸出可達(dá)304馬力,在1650-4000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間可實(shí)現(xiàn)422牛·米的最大扭矩。

捷尼賽思試駕

  配備8速自動(dòng)變速箱,并使用了透明質(zhì)感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯(cuò),比起以前捷豹、路虎使用的換擋旋鈕,它的阻尼和切換的質(zhì)感要好很多。

捷尼賽思試駕

  盡管G80和GV80分屬轎車和SUV,但由于兩臺(tái)車使用了相同的動(dòng)力總成,平臺(tái)也是相同的,而且,整體調(diào)校有差別但不是特大。所以,我就把這兩臺(tái)車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會(huì)從三個(gè)大家關(guān)心和給我印象比較深刻的地方說(shuō),動(dòng)力、隔音和底盤。

  先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn),兩臺(tái)車差不太多,主觀感覺(jué)G80略好一些,這和車重有一定關(guān)系。2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)很好看,實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也很好,雖然談不上暴躁,但算得上隨叫隨到,超車非常痛快。也正如排量的定位一樣,動(dòng)力表現(xiàn)介于同級(jí)車型的2.0T和3.0T之間,這恰恰是一個(gè)在成本和動(dòng)力之間很好的兼顧。

捷尼賽思試駕

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  第二點(diǎn)是隔音,這方面兩款車做得實(shí)在太棒了??梢姷氖乔昂筌嚧岸寂鋫淞穗p層夾膠玻璃,并使用了米其林PS4這款運(yùn)動(dòng)胎中噪音最小的輪胎。當(dāng)然,還有很多看不見的地方,比如配備全球首創(chuàng)的主動(dòng)式路面噪聲控制系統(tǒng),常見的噪聲控制技術(shù)依賴于物理材料以及車身結(jié)構(gòu)等物理技術(shù),而基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的主動(dòng)式路面噪聲控制,突破了常規(guī)技術(shù)限制,打造出更加靜謐的車內(nèi)空間。通過(guò)對(duì)路面噪音的實(shí)時(shí)分析,主動(dòng)式路面噪聲控制在0.002秒內(nèi)便能制造出反向聲波,從而顯著抵消不規(guī)律的路面噪音。

捷尼賽思試駕

  這就為捷尼賽思車型帶來(lái)了超級(jí)靜謐的車內(nèi)空間,當(dāng)行駛到120km/h時(shí),你也很難聽到明顯的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,能聽到的只有正常的環(huán)境音,而不是某一區(qū)域出來(lái)的“噪音”。站在車外也有夸張的體會(huì),當(dāng)這臺(tái)車從你身邊低速駛過(guò)時(shí),你甚至?xí)X(jué)得它是一臺(tái)電動(dòng)車。

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  第三方面是底盤,這方面不能說(shuō)太好,至少是調(diào)校風(fēng)格和車型有點(diǎn)不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了,而且,底盤的路感也過(guò)于明顯。即便壓過(guò)路面上的白線,也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點(diǎn)坑洼的路面,速度過(guò)快可能會(huì)出現(xiàn)輕微彈跳。當(dāng)然,彎道的穩(wěn)定性確實(shí)很好,但作為主打“豪華”、“務(wù)”風(fēng)格的車型,這種底盤風(fēng)格有點(diǎn)太“敏感”,如果調(diào)軟一點(diǎn)和車身定位或許更匹配。

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