動(dòng)力過剩 測試?yán)卓怂_斯ES350尊貴版

● 試駕后的疑問

ES350整體如何?ES250動(dòng)力夠用嗎?

　　試駕雷克薩斯ES350后，我們對這款車確實(shí)留有不少疑問，比如大家為什么選擇ES350，它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟怎樣，和競爭對手相比有哪些優(yōu)勢等等。

　　首先，我們先來看看ES的價(jià)格。其實(shí)通過價(jià)格列表來看，雷克薩斯ES的價(jià)格分布比較清晰，ES250基本處在30-40萬元之間，ES350的價(jià)格達(dá)到了45萬元以上。對于雷克薩斯ES的潛在消費(fèi)者，會(huì)有一部分人對于多出的幾萬元差價(jià)毫不在乎，他們首先考慮的一定是ES250動(dòng)力的是否夠用，所以這部分人干脆選擇了ES350，省去了ES250動(dòng)力不足的擔(dān)心。

　　其實(shí)造成這種情況一方面因?yàn)椴徊铄X，還有就是部分人對于ES250的動(dòng)力不夠了解，他們認(rèn)為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這么大的車身簡直就是小馬拉大車。其實(shí)經(jīng)過一番駕駛后你將會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那樣碌碌無為。就拿我們不久前的測試成績來看，ES250可以在8.62秒的時(shí)間內(nèi)破百，這一成績要比凱美瑞2.5L的加速還要好。所以如果你不刻意追求性能的話，ES250的動(dòng)力水平已經(jīng)完全可以滿足日常使用需求了。

　　再來看看ES350，這款車配備的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)儲備了充沛的性能，巨大的誘惑力的確會(huì)牽動(dòng)不少消費(fèi)者的心。但我們不要忘了，ES350是一款馬力強(qiáng)大的前驅(qū)車，它在急加速時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)前輪打滑的情況，產(chǎn)生一定的動(dòng)力損失。而且從運(yùn)動(dòng)角度來看，它確實(shí)不會(huì)像后驅(qū)車那樣讓你盡興駕駛。

　　所以，如果你對于動(dòng)力并沒有太強(qiáng)要求，而且又兼顧后期后期費(fèi)用的話，那么ES250已經(jīng)完全滿足了你的而需求。ES350的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在了增加的一些高科技配置，和前輪的巨大的動(dòng)力輸出，以及高配車所帶來的羨慕眼光。

和直接競爭對手

與XTS

　　其實(shí)在ES350測試期間，我們就很想拿它去和凱迪拉克XTS進(jìn)行比較，因?yàn)閮绍嚲哂刑嗟墓餐c(diǎn)，比如個(gè)性的小眾化品牌(相比于奧迪、奔馳)，相同級別的排量，出色的舒適性等等，所以兩款車的潛在消費(fèi)者基本是一類人群，他們是追求個(gè)性、懂得品味的職場精英人士。

　　不過雷克薩斯ES在品牌號召力上具有先天的優(yōu)勢。首先雷克薩斯進(jìn)入中國市場較早，已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而這點(diǎn)正是凱迪拉克XTS所無法比擬的，盡管新車被凱迪拉克輝煌的光環(huán)所籠罩，但XTS想要在國內(nèi)市場中得到認(rèn)可的話，確實(shí)還需要一段時(shí)間的積累和沉淀。

　　兩車在舒適性方面做的都很到位，雷克薩斯將延續(xù)日系車人性化的舒適，XTS將延續(xù)美系車的大氣和奢華的舒適，所以兩車詮釋著兩種不同的舒適性。但我認(rèn)為雷克薩斯似乎更懂國人想要什么，ES350的這種舒適，或許會(huì)更討好亞洲人的胃口。

與奧迪A6L

　　在國內(nèi)，奧迪和雷克薩斯進(jìn)入國內(nèi)市場都很早，無論從目前的市場售價(jià)還是消費(fèi)者的反響來看，兩個(gè)品牌都在國內(nèi)市場都獲得了不小的成功，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　奧迪A6L的優(yōu)勢很明顯，幾乎無可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，讓人不禁為這款車買單。再有就是龐大的保有量，確實(shí)讓任何一個(gè)競爭對手膽寒。而雷克薩斯ES和的舒適性和品牌都可以與奧迪A6L相媲美，唯獨(dú)輸在了市場保有量和國人不太感冒的動(dòng)感外形上。

　　其實(shí)這并不能說明ES的造型不夠完美，這主要是因?yàn)閵W迪A6L太符合國人的審美了。所以雷克薩斯ES也要在國內(nèi)獲取大份額的占有量，未來之路任重而道遠(yuǎn)。

PCauto結(jié)語

優(yōu)勢：
①相比于老款操控有提升
②舒適性出色

不足：
①動(dòng)力過剩

　　總結(jié)：雷克薩斯ES在舒適性上的造詣讓人嘆為觀止，坐在車內(nèi)真的很難找出哪里讓你感覺不舒適。而且ES盡管是一輛前驅(qū)車，但它具備了一定的操控性，力度適中的轉(zhuǎn)向和韌性極強(qiáng)的懸掛讓車輛行駛很從容，真正的將以前的“機(jī)械化”的駕駛變化成了有一定“樂趣”的駕駛。

　　不過ES也的確存在讓人尷尬的地方，那就是急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑情況，具有一定的動(dòng)力損失，這正是不少大馬力前驅(qū)車的所面臨的尷尬。所以如果你不以性能為首選標(biāo)準(zhǔn)的話，那么完全可以去考慮動(dòng)力稍弱的ES250。