更偏家用的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)轎車 秦PLUS EV單車測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】秦系列車型，作為比亞迪王朝的開(kāi)端，見(jiàn)證著比亞迪一路以來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開(kāi)始一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今成為了新能源市場(chǎng)的佼佼者之一。

　　那么經(jīng)過(guò)九年之后，秦已經(jīng)兒孫滿堂遍地開(kāi)花，無(wú)論是燃油、插混還是純電，全部應(yīng)有盡有，那么今天的主角秦PLUS（詢底價(jià)|查參配） EV究竟有何過(guò)人之處呢？16.68萬(wàn)擁有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購(gòu)買呢？開(kāi)起來(lái)如何？今天我們帶著這些疑問(wèn)一試究竟吧。

　　此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價(jià)為16.68萬(wàn)元，在配置及動(dòng)力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元，在同級(jí)別車型中，性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

　　雖然說(shuō)看著像是比亞迪漢EV，但實(shí)際像相比漢的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實(shí)用，更偏家用的調(diào)校，無(wú)論是方向盤(pán)、懸掛，都是以舒適性為主。

　　盡管總體的動(dòng)力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時(shí)，秦PLUS EV的電門(mén)會(huì)變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對(duì)于并線超車非常輕松。

　　但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車型會(huì)有些下降，尤其是時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)，加速感受明顯會(huì)不如起步時(shí)來(lái)的兇猛了，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)主打家用的車型來(lái)說(shuō)，還是完全可以接受的

　　秦PLUS ?EV的剎車在前段時(shí)，還算較為靈敏，而且整個(gè)剎車過(guò)程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測(cè)試成績(jī)也都在40米左右，最好的一次成績(jī)?yōu)?9.63米。

　　動(dòng)能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更接近燃油車，相對(duì)比較平順，而較強(qiáng)模式雖然會(huì)有些制動(dòng)感，但在較強(qiáng)模式下續(xù)航里程（詢底價(jià)|查參配）會(huì)有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動(dòng)能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動(dòng)距離。

　　底盤(pán)懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來(lái)說(shuō)，EV車型采用了后多連桿獨(dú)立懸掛，相對(duì)來(lái)說(shuō)，行駛的質(zhì)感也更加高級(jí)，對(duì)路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動(dòng)都能有效過(guò)濾，但爾后還是會(huì)伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

　　轉(zhuǎn)向力度除了可以主動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會(huì)更輕盈一些，日常駕駛會(huì)非常輕松，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。

　　整體體驗(yàn)下來(lái)，其實(shí)秦PLUS EV無(wú)論是底盤(pán)、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開(kāi)起來(lái)的感受也不費(fèi)力，屬于輕快好上手的車型。

　　純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問(wèn)題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸?shí)的駕駛場(chǎng)景下究竟能開(kāi)多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測(cè)得其實(shí)際的續(xù)航里程。

　　實(shí)際開(kāi)完102km下來(lái)，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開(kāi)一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實(shí)際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。

　　目前15萬(wàn)級(jí)別NEDC純電續(xù)航里程超600km的純電車型并不多，對(duì)于秦PLUS EV來(lái)說(shuō)，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘ｑ{駛半徑了，完全解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題，所以性價(jià)比相對(duì)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。

　　而對(duì)于行駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，針對(duì)靜謐性和底盤(pán)懸掛進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，偏向舒適化的設(shè)定讓其開(kāi)起來(lái)的感受也不費(fèi)力，新手司機(jī)也能輕松駕馭。

　　另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機(jī)調(diào)校，真實(shí)續(xù)航里程也可達(dá)到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內(nèi)，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　不過(guò)對(duì)于12.98-16.68萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，雖然相比DM-i會(huì)偏高一些，但橫向?qū)Ρ雀?jìng)品車型還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，加上補(bǔ)貼政策和終端優(yōu)惠，總的來(lái)說(shuō)秦PLUS EV是個(gè)不錯(cuò)的選購(gòu)對(duì)象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）