四缸足夠 試駕別克君越2.0T智享旗艦型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 在試駕這臺全新君越2.0T之前，我的同事已經試駕過這款車的旗艦車型3.0L版本。主要是排量以及豪華娛樂配置方面有差別，這是必須的。除此之外這臺2.0T的全新君越到底有哪些優(yōu)缺點呢?

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　　試駕過全新君越3.0L的同事告訴我，讓他印象深刻的是這臺車的底盤系統(tǒng)，他的感受是：彎道的支撐是一級的，濾震是偏向舒適性的。言下之意就是3.0L按道理應該是最適合做商務用途的。那么2.0T呢?

● 關于底盤：

　　全新君越3.0L智享旗艦型采用的是H-arm后懸掛，以及CDC主動液力減震系統(tǒng)。這個CDC是由電控單元控制的一種主動式液壓懸架，可以在綜合了路況和速度等信息之后自動調整避震器阻尼。簡單的說就是該軟時候軟，該硬時候硬。

　　全新君越2.0T車型當中也標配了CDC主動液力減震系統(tǒng)，那么底盤究竟怎么樣?我們后面會介紹。

● 相關鏈接：頂配才是王道?那來看看我們試駕的全新君越3.0L吧。

● 2.0T頂配究竟值不值得買?

　　要說配置2.0T智享旗艦型已經相當高了，跟3.0L相比更多的功能差異主要在于后排的娛樂系統(tǒng)，3.0L的后排配置相當豐富，適合老板坐，后排座椅背面的多媒體系統(tǒng)是2.0T車型不具備的。

　　我們看到2.0T車型取消了副駕座椅側面的控制按鍵，這個按鈕是控制前排座椅的前后和靠背的，滿足后排老板的“控制欲”的。既然老板不見得坐后面，那取消也罷。

● 提供哪些實用配置?

　　2.0T頂配車型保留了后排座椅獨立空調、座椅通風和座椅加熱，這個很贊。

　　來前排看看，2.0T應該是最叫座的版本，提供了哪些實用的配置。首先是自適應巡航系統(tǒng)和偏航輔助系統(tǒng)，這兩項我們覺得還是非常實用的。而自適應巡航并沒有全系配備，而只是在2.0T頂配車型和3.0L旗艦車型上有配備。

　　自適應巡航開啟的按鍵位于方向盤左側的多功能按鍵，非常簡單，一鍵就可以開啟，并且自動進入跟車模式。跟車的距離手動調整，我們嘗試在高速上調整至最遠模式，車速100公里時速時跟車距離大概是80到100米左右，是在安全距離內。而這時如果前車踩剎車，可以感覺到自己車速在緩慢降低，但并不會非常劇烈的制動，非常人性化。

　　偏航輔助系統(tǒng)可以手動開啟，當車輛時速超過80km/h后，系統(tǒng)會識別車道兩側的虛線，當發(fā)現(xiàn)車輪壓線后會為駕駛者主動報警。報警的方式比較有意思，例如當你壓到右側路線時，座椅會對右側大腿傳達震感，壓左線則震到左側大腿。

　　車道變更輔助系統(tǒng)，可以在車外后視鏡上提示側面有車，駕駛者如果轉向時會有清晰的提示，對于轉向時的安全還是有很大幫助的。

　　另外多媒體系統(tǒng)方面2.0T車型也沒有太多差別，同樣提供了可手寫輸入功能，并且有多種手勢操作，在輸入時有震動反饋，確認時只需按下手寫板即可。

　　在座椅功能方面主駕座椅是全系八向電動調節(jié)的，包括腰部支撐都是可以電動調整，比較難得。而副駕駛座椅在這款車上跟3.0L車型也完全一樣是八向電動調節(jié)。而在夏天我們比較在意是否有座椅通風，全新君越2.0T很貼心的配備了。