真實(shí)力國(guó)民家轎 場(chǎng)地試駕吉利第4代帝豪

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】其實(shí)從事整車(chē)制造的相關(guān)人士應(yīng)該知曉，打造一臺(tái)車(chē)很困難、而打造一個(gè)造車(chē)平臺(tái)，更是難上加難。有這么一家車(chē)企，目前已經(jīng)形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：BMA、CMA、SPA以及SEA，它就是吉利。這四大架構(gòu)覆蓋A0-E級(jí)產(chǎn)品，轎車(chē)、SUV、MP V、CROSS等多種車(chē)型的開(kāi)發(fā)，并能搭載燃油、混合動(dòng)力、純電等動(dòng)力。

　　在這個(gè)大環(huán)境下第4代帝豪也應(yīng)運(yùn)而生，作為BMA架構(gòu)里的當(dāng)紅小生，從2009年8月28日，第1代帝豪上市以來(lái)，取得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)：2014年的“中國(guó)心2014年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、2018年累計(jì)銷量突破200萬(wàn)，連續(xù)兩年位列A級(jí)市場(chǎng)銷量第一……這次我來(lái)到了浙江湖州長(zhǎng)興，在這家“5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”示范工廠，聊聊第4代吉利帝豪。

　　這次的場(chǎng)地試駕與以往頗有不同，我們并不會(huì)去做例如零百制動(dòng)等極限工況下車(chē)輛的表現(xiàn)。我們將更多從懸架的動(dòng)態(tài)反饋、科技功能、實(shí)用場(chǎng)景化體驗(yàn)等等方向來(lái)感受BMA架構(gòu)下第4代帝豪的水平。

　　先聊聊BMA架構(gòu)吧，它可適用于A0至A+級(jí)，涵蓋SUV、轎車(chē)、CROSS車(chē)型、以及wagon和MPV等多種車(chē)型；軸距拓展范圍2550~2700mm，輪距拓展范圍1500~1600mm。驅(qū)動(dòng)部分，BMA平臺(tái)可搭載1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力。

　　誠(chéng)然在參數(shù)方面，對(duì)比老款車(chē)型有所提升：功率提升4kW達(dá)到84kW；扭矩提升5N·m達(dá)到147N·m。但是賬面參數(shù)并不算很出色。然而在試駕和試乘過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)這樣的調(diào)教是恰到好處的，在這邊還得表?yè)P(yáng)一下油門(mén)踏板的設(shè)定，行程比較短同時(shí)踏板設(shè)定阻尼輕柔，大陸集團(tuán)提供的大尺寸真空助力器也提供了良好的踏板感線性度。

　　同時(shí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在初段偏柔的特性在這臺(tái)車(chē)上似乎調(diào)教得沒(méi)那么明顯，低速情況下只要油門(mén)踏板到了合適開(kāi)度，車(chē)速的提升還是比較及時(shí)的。變速箱的表現(xiàn)自然不用多說(shuō)，CVT的平順特性搭配上自吸的物理特性，一切顯得絲絲入扣，相當(dāng)順滑。

　　第4代帝豪前懸采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器分離設(shè)計(jì)，使得底盤(pán)整體性更好。據(jù)工程師介紹：第4代帝豪懸架偏頻在1.25Hz，優(yōu)于奧迪A3（詢底價(jià)|查參配） 1.3Hz。那么何謂懸架偏頻？簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)就是講車(chē)身和車(chē)輪單獨(dú)分離觀察，所產(chǎn)生不同的頻率進(jìn)行對(duì)比?；蛟S聽(tīng)起來(lái)還有些生澀，那么給出一個(gè)數(shù)據(jù)參照吧：對(duì)高級(jí)轎車(chē)滿載的情況一般前懸架偏頻要求在0.80～1.15Hz，后懸架則要求在0.98～1.30Hz?？梢钥陀^看到，新車(chē)的偏頻參數(shù)在高級(jí)轎車(chē)的維度內(nèi)，而從車(chē)內(nèi)體感來(lái)說(shuō)，確實(shí)是舒適度表現(xiàn)出色，特別是中低速階段對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的快速過(guò)濾，新車(chē)表現(xiàn)得確實(shí)有一手。當(dāng)然其中也有前后懸架高行程的幫助在。

　　在這一部分我先下一個(gè)結(jié)論，那就是第4代帝豪的動(dòng)態(tài)跟隨性和底盤(pán)響應(yīng)在同級(jí)別中表現(xiàn)是極其出色的。先說(shuō)說(shuō)支撐這一結(jié)論的車(chē)輛物理特性，大家知道運(yùn)動(dòng)員為了有更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，通常會(huì)采用外八字以及盡量寬的站姿，已完成穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)間的切換。那么很多賽車(chē)也是這樣，會(huì)有更加寬的輪據(jù)，以及一些主銷傾角的調(diào)教。

　　那么在這臺(tái)新車(chē)上，它的前輪距達(dá)到了1549mm，后輪距達(dá)到了1551mm。有興趣的朋友可以查閱下合資豪華車(chē)型的參數(shù)，帝豪甚至表現(xiàn)更佳。那么在動(dòng)態(tài)方面寬的輪距讓它極限更高，搭配上高強(qiáng)度橫向穩(wěn)定桿，讓新車(chē)在繞樁部分能夠極優(yōu)的隨動(dòng)性。

　　在相關(guān)人士處了解到，這個(gè)超級(jí)工廠能夠涵蓋目前吉利所有四個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，同時(shí)還支持更豐富的柔性工廠擴(kuò)展。比如在目前已經(jīng)打造好的焊接位置上還有預(yù)留更多空臺(tái)架為之后做準(zhǔn)備。