六年，我終于接受它了 測(cè)Mustang黑曜魅影特別版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有些車天生就帶著被黑的Buff，就好像這臺(tái)福特Mustang（詢底價(jià)|查參配），考慮到排放和價(jià)格，2015年，福特為它安裝了一臺(tái)2.3T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，卻一直被冠以“野驢、野狗”的稱號(hào)。可罵的人不買，買的人不罵，福特Mustang的銷量真的不差，六年過(guò)去了，那些當(dāng)初罵罵咧咧的鍵盤車神們，還沒(méi)接受它么？

　　筆者之前也對(duì)這臺(tái)車嗤之以鼻，可這次深度體驗(yàn)過(guò)幾日后便對(duì)其有了改觀，雖然對(duì)這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不感冒，可嘴上說(shuō)不，心里還是默默接受它了。

　　雖然這臺(tái)福特Mustang并非新車，但是受到國(guó)六B排放的影響，動(dòng)力相較2015年的版本還是下降了一些，2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW（299PS），峰值扭矩為434N·m，變速箱為一臺(tái)10AT，比國(guó)五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩沒(méi)有變化。

　　動(dòng)力參數(shù)下調(diào)必然不是一件好事，尤其對(duì)于一臺(tái)動(dòng)力本就不強(qiáng)的跑車來(lái)說(shuō)。雖然Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面控制的蠻好，但是由于渦輪介入的時(shí)間較晚，加上變速箱不夠激進(jìn)，所以初段動(dòng)力會(huì)覺(jué)得稍微有些不夠令人滿意，當(dāng)渦輪介入后，推背感還是比較明顯的，但伴隨著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及經(jīng)過(guò)顆粒捕捉器后大打折扣的聲浪，總讓人覺(jué)得有些失落。

　　筆者日常駕駛喜歡把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+，變速箱為S擋，在這個(gè)相對(duì)激進(jìn)的駕駛模式下（福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式），動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微好一些，但隨之而來(lái)的是抵擋位切換時(shí)的頓挫感，非常嚴(yán)重。

　　對(duì)了，說(shuō)到直線加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前輪暖胎鎖的功能，在開啟該功能時(shí)，油門剎車同時(shí)踩到底進(jìn)行燒胎，車輛指揮鎖止前輪的剎車，而放開后剎車，可以進(jìn)行更好的燒胎以及暖胎，并且不傷害后剎車。當(dāng)煙霧籠罩的那一刻，你才會(huì)明白這種美式跑車的精髓是什么。

　　如果你認(rèn)為福特Mustang是一臺(tái)開起來(lái)松松垮垮的車，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，要知道這可是有史以來(lái)第一代搭載獨(dú)立后懸架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原廠狀態(tài)的避震就非常硬，如果不是特別追求姿態(tài)的玩家，原廠狀態(tài)下的硬件配置就已經(jīng)足夠了。

　　高速過(guò)彎的時(shí)候，懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制非常好，除非是把車逼到極限，否則車身姿態(tài)一直都保持的很平穩(wěn)，并且在經(jīng)過(guò)比較爛的路的時(shí)候也不會(huì)有瑣碎的彈跳，這種底盤感受非常像歐洲車，而非美國(guó)車。

　　別看這臺(tái)福特Mustang的車身尺寸很大，如果你把它開到山上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車在山上莫名的好開和靈活，我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及后橋限滑差速器有很大關(guān)系，在比較急的彎道中也可以盡可能的將方向打大一些，基本不會(huì)有推頭的現(xiàn)象。

　　尤其是經(jīng)過(guò)一些U型彎的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)后輪有明顯的向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，但是卻不會(huì)失控，大大提高了這臺(tái)車的靈活性。這時(shí)候看著前面長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭以及方向盤上的“野馬”標(biāo)識(shí)，真的很難想象這是原汁原味來(lái)自美國(guó)的跑車，而這個(gè)時(shí)候，你也真的不會(huì)在意前面發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的那臺(tái)四缸機(jī)。

　　如果你開過(guò)很多美國(guó)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了那些又大又蠢的SUV之外，美國(guó)車操控其實(shí)都并不差，福特Mustang的轉(zhuǎn)向手感也非常歐洲范兒，雖然初段的虛位是有一些，而且轉(zhuǎn)向阻尼即便調(diào)到最硬也非常輕柔（三擋可調(diào)），但是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向比以及車身的快速反應(yīng)，還是讓人非常開心的。

　　不過(guò)作為一臺(tái)GT跑車，沒(méi)有做好聲浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的時(shí)候，伴隨著高檔位低轉(zhuǎn)速下的共振，以及非常大的風(fēng)噪和路噪，舒適性真的大打折扣。

　　總體來(lái)說(shuō)，福特Mustang有著一臺(tái)現(xiàn)代化美式跑車應(yīng)該有的樣子，動(dòng)力足以讓大多數(shù)人玩的很開心，同時(shí)還有著歐洲車一般靈活的操控和底盤質(zhì)感，結(jié)合三十幾萬(wàn)的售價(jià)，如果是對(duì)V8沒(méi)有執(zhí)念的消費(fèi)者，福特Mustang真的是一臺(tái)性價(jià)比極高的跑車。