硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長(zhǎng)測(cè)（3）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在前面兩期全新一代奇駿長(zhǎng)測(cè)的內(nèi)容中，我們已對(duì)奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的靜態(tài)解析，并實(shí)際體驗(yàn)了該車的科技配置和智能駕駛輔助系統(tǒng)。在內(nèi)外設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)處理、配置的豐富度及先進(jìn)性等方方面面，全新奇駿的表現(xiàn)均給人驚喜不斷。

　　直觀能感受到的部分亮點(diǎn)滿滿，但其內(nèi)在部分是否延續(xù)高水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外兼修”？在這一篇章，我們就針對(duì)該車的底盤車身、四驅(qū)系統(tǒng)這些關(guān)乎機(jī)械素質(zhì)的“硬件”，進(jìn)行一番深度研究體驗(yàn)。

　　全新奇駿（詢底價(jià)|查參配）基于SUV和中大型轎車通用的全新CMF-CD平臺(tái)打造，強(qiáng)調(diào)增加超高強(qiáng)度鋼的用量和更多的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，以達(dá)成輕量化、高車身剛性、高安全性的兼得。拿到奇駿試駕車后，我所做的第一步就是將車抬起，探秘新平臺(tái)之下該車的“下盤功底”在同級(jí)別中處于怎樣的水準(zhǔn)。

　　不論售價(jià)高低，目前緊湊型SUV前懸架的結(jié)構(gòu)清一色都選用麥弗遜式，而材質(zhì)用料成為奇駿在同級(jí)中的明顯優(yōu)勢(shì)：前下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）均為鋁合金壓鑄而成。如此帶來(lái)的效果是大幅度降低了簧下質(zhì)量，令行駛時(shí)懸架所受到的慣性力更小，尤其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊，使車輪更貼地，提升車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　在前避震器的幾何設(shè)定上，奇駿的主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角均不大，是更加傾向于輕便舒適的標(biāo)定，如此會(huì)有更輕盈可控的轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛更加舒適。

　　全新奇駿延續(xù)了上一代車型的全框式副車架設(shè)計(jì)，升級(jí)之處在于副車架與車身的連接點(diǎn)更多。相比部分SUV采用的半框式副車架，全框式副車架設(shè)計(jì)能為發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱提供更好的承托，同時(shí)令底盤的整體剛性更強(qiáng)，對(duì)于經(jīng)常需要應(yīng)付泥濘崎嶇路面的SUV來(lái)說(shuō)作用顯著。增加連接點(diǎn)之后，全新奇駿的底盤剛性還將更進(jìn)一步。

　　全新奇駿采用同級(jí)最主流的多連桿式獨(dú)立后懸架，材質(zhì)用料同樣令人滿意，羊角及上A臂均為鋁合金材質(zhì)。另外，奇駿使用了通風(fēng)盤式的后剎車，這是緊湊型SUV中十分少見(jiàn)的，相比常規(guī)的實(shí)心盤式有更好的散熱效果，保證更穩(wěn)定的制動(dòng)力。

　　了解得知，全新奇駿選用了雙活塞FRD閥系避震器，其避震桶內(nèi)部設(shè)有雙通道雙閥門，應(yīng)對(duì)不同顛簸路面可提供不同的阻尼，即不同的軟硬度。同時(shí)后懸架與后副車架采用液壓襯套連接，進(jìn)一步強(qiáng)化舒適表現(xiàn)。

　　歷代奇駿都強(qiáng)調(diào)不錯(cuò)的越野性能，四驅(qū)版本自然不可或缺。全新奇駿搭載了第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力可根據(jù)所選駕駛模式及路況智能分配，在加速爬坡、路面濕滑等情況下獲得最佳抓地力。

　　針對(duì)越野能力的進(jìn)階，全新奇駿還額外配備了相當(dāng)先進(jìn)的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，其可對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)地鎖止，在車輛“深陷泥潭”之時(shí)，驅(qū)動(dòng)力將全部轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上，解決車輪打滑造成的動(dòng)力流失，大幅提升通過(guò)能力。

　　探秘的結(jié)果顯而易見(jiàn)，全新奇駿擁有高剛性且輕量化的車身、領(lǐng)先同級(jí)的懸架材質(zhì)用料、先進(jìn)的智能四驅(qū)系統(tǒng).....在硬件方面十分硬核，展現(xiàn)了廠家十足的誠(chéng)意。

　　出色的硬件加持之下，還需要有優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)才能將車輛的好底子反映到實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)中。一番試駕下來(lái)，奇駿的表現(xiàn)著實(shí)超過(guò)了我的預(yù)期（此次主要體驗(yàn)全新奇駿底盤懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，至于動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、NVH、油耗等方面的詳細(xì)表現(xiàn)，有待長(zhǎng)測(cè)下一篇章呈現(xiàn)）。

　　說(shuō)回正題，高剛性車身+使用大量鋁合金件的懸架的確帶來(lái)了行駛質(zhì)感的明顯進(jìn)步。駛上鋪裝一般的路面并以較快車速通過(guò)幾個(gè)減速帶后，我能明顯感覺(jué)到全新奇駿的底盤車身相當(dāng)緊致扎實(shí)，行至嚴(yán)重凹凸不平路面也完全沒(méi)有不少SUV略顯松散的感覺(jué)。

　　作為更加側(cè)重舒適性的車型，奇駿的底盤在“整”之外也富有韌性，濾震恰到好處且頗具高級(jí)感。懸架并未將所有較小的路面顛簸全盤吸收，駕駛者仍能明顯感知到路況的變化，又因?yàn)楦哳l震動(dòng)被基本過(guò)濾掉，在保留明顯路感時(shí)舒適度也沒(méi)有受到影響；面對(duì)較大的坑洼，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒(méi)有多余的動(dòng)作及生硬感覺(jué)。

　　即使奇駿的懸架行程很長(zhǎng)，駛過(guò)路面接縫或者連續(xù)的起伏時(shí)，懸架仍能夠穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的上下晃動(dòng)，即沒(méi)有很多SUV車型會(huì)出現(xiàn)的坐船感，貼地性可以說(shuō)出乎意料的好。

　　具備了優(yōu)秀的舒適度及貼地性，同樣要?dú)w功于出色的車身剛性和不惜成本的底盤材質(zhì)，還有雙活塞FRD閥系避震器的使用也實(shí)實(shí)在在地起到效果。

　　熟悉了車輛之后，我又嘗試以較為激烈的方式進(jìn)行駕駛，較高車速變線時(shí)，奇駿的車身響應(yīng)迅速，SUV的高重心沒(méi)有帶來(lái)拖沓感。來(lái)到一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，該車對(duì)于側(cè)傾的抑制也比我想象的更好，加之四驅(qū)系統(tǒng)提供的強(qiáng)抓地力，入彎時(shí)信心十足。不過(guò)，奇駿畢竟是舒適化取向，避震器的高行程及偏軟的阻尼還是不太適合連續(xù)“S”形的快速變線或切彎。

　　全新奇駿的儀表盤能夠切換多個(gè)界面，提供各種車輛工況信息顯示，包括了四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)力分配、渦輪壓力、壓縮比變化等，想必汽車/機(jī)械的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)極具吸引力、玩味十足。這一套第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)，擁有先進(jìn)的全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，共5種不同的駕駛模式可通過(guò)擋把后方的旋鈕的實(shí)時(shí)隨意切換，不同模式下不僅常規(guī)的動(dòng)力響應(yīng)、變速箱邏輯能感覺(jué)到到區(qū)別，還會(huì)對(duì)ESP系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)儀表盤的四驅(qū)動(dòng)力分配，此四驅(qū)系統(tǒng)在勻速行駛時(shí)，基本為前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，以此提升燃油經(jīng)濟(jì)性。深踩油門時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)很快，后輪迅速獲得動(dòng)力，時(shí)刻保證輪胎的高附著力，整車姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。

　　評(píng)價(jià)機(jī)械素質(zhì)，全新一代奇駿顯然是可圈可點(diǎn)。與同價(jià)位其它緊湊型SUV相比，奇駿在這方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，例如使用更多鋁合金件的懸架和車身、更智能化的四驅(qū)系統(tǒng)、更先進(jìn)的越野配置（B- LSD電子差速鎖）等，硬件配置之強(qiáng)勁明顯超出我們預(yù)期。新平臺(tái)、強(qiáng)硬件亦能顯著表現(xiàn)在實(shí)際的動(dòng)態(tài)性能之上，更展現(xiàn)了日產(chǎn)成熟出色的調(diào)校功底。