三缸是心結(jié)，進(jìn)步得肯定 測(cè)試日產(chǎn)全新一代奇駿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一臺(tái)主力熱銷車型賣了7年才換代，要么沒(méi)有后續(xù)車型接班，要么想吃透老款車型紅利，蓄力憋大招，日產(chǎn)奇駿（詢底價(jià)|查參配）顯然屬于后者。在這7年時(shí)間中，奇駿憑借大空間、舒適、可靠，獲得很多國(guó)人的認(rèn)可，成為緊湊型家用SUV的代表。然而，全新一代奇駿可以說(shuō)顛覆大家對(duì)它固有認(rèn)知，從內(nèi)到外都是一次全面的革新。所謂好貨不怕晚，那它有沒(méi)有辜負(fù)大家等待呢？

　　最近，全新奇駿這臺(tái)可變壓縮比的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴捎萌自O(shè)計(jì)而話題性十足，并且換代之后只有一款三缸動(dòng)力可選，還賣得不便宜，所以爭(zhēng)議的聲音不絕于耳。其實(shí)國(guó)人對(duì)三缸機(jī)不受待見(jiàn)由來(lái)已久，即便足夠高效，但心理層面還是難以接受，抖動(dòng)和可靠性也存在疑問(wèn)。于是在有得選的情況下，很多人能不碰三缸就不碰。

　　既然大家都能想到的問(wèn)題，難道日產(chǎn)在裝傻？非也。因?yàn)榭勺儔嚎s比技術(shù)給這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)有別于其他三缸機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，是很有希望可以在NVH上達(dá)成優(yōu)于市面其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)的，這是有技術(shù)與理論依據(jù)的推測(cè)。我同事已經(jīng)有比較詳細(xì)的解讀，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)即可。

　　這里簡(jiǎn)單概括一下原因：由于活塞連桿的先天優(yōu)勢(shì)，在做功期間是垂直于氣缸在工作的，有利于減少X軸向震動(dòng)。再配合外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器、加厚發(fā)動(dòng)機(jī)與車艙之間的隔音墊等措施，基本做到不輸同級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而從我們的實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)可以看出，奇駿的隔音表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)秀，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)也可以忽略不計(jì)。與上一代車型相比，由于新車增添了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，駕駛艙的靜謐感進(jìn)一步提升，只是輪胎的胎噪和風(fēng)噪會(huì)明顯一些，比起日系品牌的競(jìng)品車型有著明顯優(yōu)勢(shì)。

　　回到這套動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)上，1.5T的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)很強(qiáng)勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出比同級(jí)對(duì)手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T還要優(yōu)秀。實(shí)際加速能力也很強(qiáng)，低扭來(lái)得比較快，加上輕巧的油門(mén)踏板，起步動(dòng)作靈敏，提速暢快不拖沓，很大程度保留了自吸機(jī)器的響應(yīng)。僅僅在時(shí)速破百的中后段，推背感才相對(duì)放緩一些，如果大家以“少一個(gè)缸”就很差的心理預(yù)設(shè)，去看扁這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的不應(yīng)該。

　　不僅動(dòng)力充沛，代號(hào)為UK33的CVT變速箱已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個(gè)擋位（可以通過(guò)換擋撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。實(shí)際換擋沒(méi)有頓挫，動(dòng)作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒(méi)有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

加速測(cè)試

　　我們將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車踏板，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2000rpm左右。松開(kāi)剎車瞬間，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，起步姿態(tài)平穩(wěn)。整個(gè)加速過(guò)程發(fā)力較為平順，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為9.1秒。

油耗測(cè)試

　　其實(shí)，可變壓縮比技術(shù)的好處還有很多，比如油耗也值得一說(shuō)，這也是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了。而換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奇駿，受限于節(jié)能減排法規(guī)之下，其油耗肯定是大家關(guān)注的重點(diǎn)，通過(guò)這次油耗測(cè)試便知究竟。

　　滿油的狀態(tài)下，新一代奇駿在綜合道路跑了109km，平均時(shí)速31km/h，接著我們?cè)僦匦录訚M至跳槍，最終添加了8.06升汽油，換算下來(lái)綜合路況的實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?strong>7.39L/100km?？紤]到搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，它已經(jīng)相當(dāng)省油了。