用電的馬還能野么？ 試駕福特Mustang Mach-E

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一個(gè)美式肌肉車愛(ài)好者，雖然筆者也曾吐槽過(guò)四缸的Mustang，可親民的價(jià)格以及還算說(shuō)得過(guò)去的性能也讓我不得不承認(rèn)這臺(tái)車的“真香”屬性，可當(dāng)筆者聽(tīng)說(shuō)福特推出了一臺(tái)純電的Mustang，并且還是一臺(tái)SUV的時(shí)候，臉上浮現(xiàn)的首先是不屑，然后便是憂慮。

　　純電Mustang？這在美式肌肉車愛(ài)好者心中是永遠(yuǎn)不可能存在的，可當(dāng)筆者就站在這臺(tái)Mustang Mach-E旁邊的時(shí)候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承認(rèn)，這臺(tái)車很帥。

　　可開(kāi)起來(lái)呢？

　　幾十年來(lái)，Mustang的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直都是道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅，可這次，Mustang Mach-E的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了特斯拉Model Y，同樣是來(lái)自美國(guó)的純電SUV，也同時(shí)都有著不俗的性能，福特這次是否能在中國(guó)市場(chǎng)奪回屬于自己美系車一哥的地位，就看這臺(tái)車了。

　　Mustang Mach-E共有五款配置，四種動(dòng)力參數(shù)可供選擇，四種動(dòng)力參數(shù)分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程513km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續(xù)航里程619km，0-100km/h加速時(shí)間7秒）；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續(xù)航里程540km，0-100km/h加速時(shí)間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續(xù)航里程492km，0-100km/h加速時(shí)間3.65秒）。

　　雖然我們?cè)囻{的是一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版，并且方向盤上的野馬Logo讓筆者一時(shí)間難以適應(yīng)，但踩下油門的一瞬間讓筆者有了當(dāng)年第一次開(kāi)特斯拉的快樂(lè)，高扭矩帶來(lái)的瞬間加速，車頭微微抬起，整臺(tái)車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應(yīng)該有的味道。

　　電動(dòng)車的加速遠(yuǎn)比汽油車來(lái)的更加刺激，好吧，我承認(rèn)我喜歡這一臺(tái)純電的Mustang，哪怕是入門的長(zhǎng)續(xù)航版，動(dòng)力響應(yīng)也很迅速，油門踏板可以感受到你腳下任何的小動(dòng)作，沒(méi)有任何猶豫。

　　剎車腳感比較溫柔，制動(dòng)力來(lái)的并沒(méi)有那么突兀，剎車腳感也沒(méi)有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調(diào)校跟車重有關(guān)，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動(dòng)感受，雖然作為一臺(tái)純電運(yùn)動(dòng)型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過(guò)從城市駕駛的角度來(lái)看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。

　　長(zhǎng)續(xù)航版車型使用的是固特異鷹馳Touring系列的輪胎，抓地力可以得到保障，在激烈駕駛的時(shí)候，車輪一直處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然扭矩已經(jīng)達(dá)到了430N·m，但這臺(tái)車并沒(méi)有很瘋狂，雖然動(dòng)力夠“野”，但十分可控。

　　Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的時(shí)間需要0.45小時(shí)，入門版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版慢充時(shí)間為4.5小時(shí)，其它版本慢充時(shí)間需要3.9小時(shí)。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制的符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV的標(biāo)準(zhǔn)，雖然因?yàn)閼壹鼙苷鸬男谐瘫容^長(zhǎng)，所以在極限狀態(tài)下懸架壓縮的幅度比較大，不過(guò)較硬的調(diào)校還是可以保持相對(duì)穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　雖然全系都沒(méi)有配備空氣懸架或自適應(yīng)懸架，但是深厚的底盤調(diào)校功力還是讓這臺(tái)車在城市和賽道中都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，面對(duì)顛簸路面時(shí)的過(guò)濾性在同級(jí)屬于上游水準(zhǔn)，細(xì)碎的震動(dòng)幾乎都被過(guò)濾掉，底盤給人一種很扎實(shí)的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向手感非常美式風(fēng)格，雖然有些輕（根據(jù)不同模式會(huì)有不同阻尼，但運(yùn)動(dòng)模式下還是較輕），但是阻尼的感覺(jué)很細(xì)膩，并且相比較燃油版Mustang來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E的轉(zhuǎn)向明顯更精準(zhǔn)，搭配緊致的底盤以及強(qiáng)大的動(dòng)力，這臺(tái)中型SUV開(kāi)起來(lái)的靈活性讓人十分喜愛(ài)。

　　隔音降噪方面，除了輪胎帶來(lái)的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音響加上非常安靜的車艙，似乎筆者已經(jīng)忘記了美式肌肉車本該有的吵鬧和瘋狂。總體而言，這臺(tái)Mustang Mach-E作為高性能純電動(dòng)SUV，在性能、操控以及續(xù)航方面都有著令人滿意的成績(jī)，并且結(jié)合售價(jià)來(lái)看，這臺(tái)Mustang Mach-E的真香程度，并不亞于那臺(tái)三十萬(wàn)出頭就能買到的燃油版Mustang。