你還在為綠牌買車？測(cè)試廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】幾年前我們對(duì)新能源車型的印象，一直是圍繞著“補(bǔ)貼”、“限牌”、“指標(biāo)”這幾個(gè)關(guān)鍵詞，但是近一兩年再看新能源車型，“限牌”、“補(bǔ)貼”這些已經(jīng)不是那么左右消費(fèi)者選擇一臺(tái)新能源車型的因素，身邊有不少同事，有著富余的限牌城市指標(biāo)，但還是選擇了電動(dòng)車型作為日常代步的工具。國(guó)慶假期回了趟老家，在一個(gè)不限牌的城市，新能源車型越來越讓大家所接受，路上的綠牌車能見度也非常高。

　　為了綠牌而選擇一臺(tái)新能源車，被迫買新能源這樣的因果關(guān)系在當(dāng)今越來越說不過去，就以同是日系品牌的豐田舉例，卡羅拉也推出過插電混動(dòng)，但接近凱美瑞的售價(jià)體驗(yàn)還是卡羅拉，這是讓很多消費(fèi)者無法接受的。豐田也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，買車還得看體驗(yàn)，所以在之后的威蘭達(dá)插電混動(dòng)，直接以威蘭達(dá)高性能版的形象與公眾見面，更大的電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的加速性能體驗(yàn)，一定程度算是尋找體驗(yàn)上的破局，電動(dòng)車型在動(dòng)力輸出以及用車成本方面相比傳統(tǒng)燃油車有天然的優(yōu)勢(shì)。

　　今天測(cè)試的廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+，它能上綠牌，同時(shí)它也是一臺(tái)為了更好的體驗(yàn)而研發(fā)的車型，今天測(cè)試的目的，就是探尋皓影在增加插電混動(dòng)系統(tǒng)后，在體驗(yàn)上有哪些不同的地方。

　　廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+在外觀設(shè)計(jì)上，沿用了現(xiàn)款燃油版和銳·混動(dòng)版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在個(gè)別位置加入了彰顯插混身份的標(biāo)志，前進(jìn)氣格刪多了些鍍鉻裝飾，加了新的輪轂造型，車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，充分彰顯PHEV專屬身份，長(zhǎng)寬高分別為4718mm/1861mm/1679mm，車身重量比HEV車型重約350kg，為了應(yīng)付沖撞，前懸比HEV車型延長(zhǎng)了85mm。

　　皓影銳·混動(dòng)e+擁有極速緋紅、威尼斯藍(lán)、星空藍(lán)和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其他幾款配色，對(duì)于皓影品牌來說都是新配色。

　　因?yàn)檐囍氐脑黾?，為了?yīng)對(duì)碰撞，前懸比HEV車型增加了85mm，但實(shí)際看起來，這85mm帶來的視覺差異并不明顯，與皓影其它版本車型還是非常接近的，

　　如果不是通過尾標(biāo)，很難分辨出這是一臺(tái)PHEV車型，本田也是想通過設(shè)計(jì)上的淡化，來強(qiáng)化皓影品牌體驗(yàn)上的一致性。

　　底邊與車身同色，是皓影區(qū)別與東本CR-V最直接的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，東本CR-V形象上更傾向越野硬漢，而皓影更注重城市的精致生活。

　　在輪胎方面，皓影銳·混動(dòng)e+全系只有235/60 R18一個(gè)尺寸，具體輪胎擁有米其林輪胎和普利司通輪胎兩種，因?yàn)檎?a class="cmsLink" target="_blank">車重量相比HEV車型有了一定增加，推薦的胎壓值也有一定程度調(diào)整。另外針對(duì)底盤局部的剛性以及懸架支撐相比HEV車型都有細(xì)微的調(diào)整，值得一提的是，相比HEV車型，皓影銳·混動(dòng)e+前后輪距都有一定程度增加，增強(qiáng)了輪轂安裝部位的剛性（擴(kuò)大安裝間距及加大螺母的尺寸）。

　　因?yàn)殡姵夭贾迷谠瓊涮ゲ鄣牡胤?，底盤結(jié)構(gòu)相比原HEV車型沒有明顯差異，不會(huì)像其它新能源車型一樣，在底盤下方平鋪一大塊電池影響離地間隙。

　　內(nèi)飾則基本延續(xù)了皓影HEV車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)、用料、做工都是一樣的。

　　儀表盤顯示存在些許差異，電量顯示由HEV車型的10格變成了現(xiàn)在的20格，畢竟電池電量增加了，算是更加精準(zhǔn)的顯示。

　　中控區(qū)域人體工程學(xué)很出色，駕駛控制各個(gè)按鍵都很大，空調(diào)保留了實(shí)體按鍵旋鈕，只是在車機(jī)系統(tǒng)方面，與主流車企或者是國(guó)產(chǎn)車企存在差距。

　　配備了全景影像，但受限于屏幕的尺寸與顯示效果，只能是看位無死角，直觀程度還是沒有大屏來得實(shí)際。

　　乘坐體驗(yàn)的空間方面，與HEV車型相比并沒有太大差異，新增的大電池不占用前后排空間，后排座椅同時(shí)支持放倒。

　　電池位于后尾廂，采用了168節(jié)松下三元鋰電芯，電池組扁平化，使得電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間仍優(yōu)于同級(jí)。后排座椅通過擴(kuò)大座椅角度調(diào)整量、加強(qiáng)座椅包裹感、提升設(shè)備使用便利性，乘坐舒適性更強(qiáng)。

　　為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對(duì)乘坐艙及行李艙的空間影響達(dá)到了最小化，實(shí)現(xiàn)高效、低重心的整車空間。

　　本田的“百萬年薪杯架設(shè)計(jì)師”又接到了新的任務(wù)，后備廂里面這個(gè)帶提手的“大菜籃”就是他們最新的作品，這還是一臺(tái)稱職的“買菜車”，在空間上本田從來沒有輸過。