追逐個(gè)性的新選擇 測試北京U5 PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】北京汽車對(duì)于我們大多數(shù)消費(fèi)者來說一定不會(huì)陌生，而在當(dāng)下追逐個(gè)性、潮流的時(shí)代中，北京汽車也同樣在用自己的創(chuàng)新來打動(dòng)我們這波年輕消費(fèi)者，不久前上市的北京U5 PLUS（詢底價(jià)|查參配）就是一款專門為年輕人而來的，主打個(gè)性以及實(shí)用的緊湊級(jí)轎車。最為重要的是它的起售價(jià)不到7萬元的價(jià)格確實(shí)很有吸引力，那么今天我們就一同看看，它的綜合表現(xiàn)到底怎么樣。

　　外觀采用了家族最新的設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格依舊是面向年輕、時(shí)尚化的設(shè)計(jì)。前臉在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)更顯精致，尤其是中網(wǎng)格柵很吸眼球，與此同時(shí)，左右兩側(cè)LED燈組照明效果更加通透，并且配置方面也搭載了前置毫米波雷達(dá)及感應(yīng)探頭，無論顏值合適配置均表現(xiàn)的比較出色。

　　車側(cè)線條采用了雙腰線設(shè)計(jì)，上揚(yáng)式的風(fēng)格也比較符合整車定位，從側(cè)面看過去并不單調(diào)，輪圈樣式也采用了最新的五輻式鍍鉻處理，更顯運(yùn)動(dòng)。全車長寬高尺寸為：4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，綜合數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中處于中上游水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾整體布局采用了環(huán)抱式處理，雙液晶屏幕采用了7寸儀表+12.3寸中控觸屏組合而成，并且搭載了全新博泰手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可與安卓系統(tǒng)手機(jī)投屏應(yīng)用操作，除此之外，車機(jī)系統(tǒng)還支持駕駛輔助、語音指令、手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下主流交互功能。

　　空間表現(xiàn)滿足我們?nèi)粘３鲂械男枨?，后備廂支持座椅全部放倒，可進(jìn)一步拓展后備廂使用空間。而座椅材質(zhì)軟硬度適中，座椅承托比較好，長途行駛也不易疲勞。不過只有頂配車型才配備主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，中低配車型是沒有該項(xiàng)功能的。

　　動(dòng)力方面，我們這臺(tái)試駕車是北京U5 PLUS 2021款1.5T CVT尊貴版，該車搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩210N·m，與之匹配的是CVT變速箱，從參數(shù)表現(xiàn)來看，處于這個(gè)級(jí)別車型第一陣營之中。

　　動(dòng)力響應(yīng)雖然談不上激進(jìn)，但足夠線性，并且隨踩隨有的油門響應(yīng)讓你開上它會(huì)覺得很輕快，加上CVT變速箱換擋平順的特點(diǎn)，讓你一點(diǎn)都不用擔(dān)心加速時(shí)會(huì)有所謂的頓挫出現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備不僅出點(diǎn)線性，中后程持續(xù)加速時(shí)也可以感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。

　　轉(zhuǎn)向力度其實(shí)比較輕柔的，但輕柔的轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛者來說會(huì)顯得足夠友好，遇到大角度轉(zhuǎn)向時(shí)也沒有很費(fèi)力的情況，而在高速行駛時(shí)，它精準(zhǔn)的指向性還是可以很好的保證高速行駛的穩(wěn)定性的，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎并線這種日常經(jīng)常出現(xiàn)的情況也會(huì)更有信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得夸獎(jiǎng)，對(duì)于它在靜謐性上也是采用了頂級(jí)的隔音設(shè)計(jì)和NVH調(diào)校的，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大部分都能隔絕在機(jī)艙之內(nèi)，而對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制能力也完全是駕乘者可接受的范圍內(nèi)，并不會(huì)干擾的車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸掛調(diào)校更加偏向城市化設(shè)定，偏軟的懸掛對(duì)于低速通過加速帶或者起伏時(shí)，可以很好的化解掉路面?zhèn)鱽淼亩嘤嗾饎?dòng)，而高速通過顛簸路段時(shí)，較短的懸掛行程可以快速釋放壓縮回彈，尤其是后懸在面對(duì)這樣的高頻震動(dòng)時(shí)并沒有出現(xiàn)所謂的彈跳感，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：12.34秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，將車調(diào)整至超車模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪會(huì)有少許的打滑現(xiàn)象，但整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的12.34秒破百的實(shí)測成績，符合預(yù)期。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：41.11米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量僅1.2噸，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，后懸釋放充分，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測制動(dòng)距離41.11米，由于冬季氣溫較低，考慮到輪胎和地面情況，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為41.7dB，60km/h為53.4dB，80km/h時(shí)為64.5dB，120km/h時(shí)為69.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗6.9L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測距離為100km，當(dāng)天室外氣溫8°C，空調(diào)全部關(guān)閉。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.9L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)基本與官方數(shù)據(jù)一致，也從側(cè)面證明其還是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)型兩廂車。

　　編輯總結(jié)：首先可以肯定的是通過對(duì)于這臺(tái)北京U5 PLUS的測試，相較于這個(gè)級(jí)別和這個(gè)價(jià)位的車型確實(shí)很有性價(jià)比優(yōu)勢，對(duì)于年輕人來說，除了顏值和配置之外，它的動(dòng)力響應(yīng)也絲毫沒有拖泥帶水的感覺，可以看出對(duì)年輕人的駕駛方式和習(xí)慣還是非常了解的。如果您的手里預(yù)算在7-10萬元的話，那么這臺(tái)北京U5 PLUS會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）