追逐個(gè)性的新選擇 測(cè)試北京U5 PLUS
動(dòng)力方面，我們這臺(tái)試駕車是北京U5 PLUS 2021款1.5T CVT尊貴版，該車搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩210N·m，與之匹配的是CVT變速箱，從參數(shù)表現(xiàn)來看，處于這個(gè)級(jí)別車型第一陣營(yíng)之中。
動(dòng)力響應(yīng)雖然談不上激進(jìn)，但足夠線性，并且隨踩隨有的油門響應(yīng)讓你開上它會(huì)覺得很輕快，加上CVT變速箱換擋平順的特點(diǎn)，讓你一點(diǎn)都不用擔(dān)心加速時(shí)會(huì)有所謂的頓挫出現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備不僅出點(diǎn)線性，中后程持續(xù)加速時(shí)也可以感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。
轉(zhuǎn)向力度其實(shí)比較輕柔的，但輕柔的轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛者來說會(huì)顯得足夠友好，遇到大角度轉(zhuǎn)向時(shí)也沒有很費(fèi)力的情況，而在高速行駛時(shí)，它精準(zhǔn)的指向性還是可以很好的保證高速行駛的穩(wěn)定性的，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎并線這種日常經(jīng)常出現(xiàn)的情況也會(huì)更有信心。
隔音降噪表現(xiàn)值得夸獎(jiǎng)，對(duì)于它在靜謐性上也是采用了頂級(jí)的隔音設(shè)計(jì)和NVH調(diào)校的，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大部分都能隔絕在機(jī)艙之內(nèi)，而對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的抑制能力也完全是駕乘者可接受的范圍內(nèi)，并不會(huì)干擾的車內(nèi)駕乘者。
底盤懸掛調(diào)校更加偏向城市化設(shè)定，偏軟的懸掛對(duì)于低速通過加速帶或者起伏時(shí)，可以很好的化解掉路面?zhèn)鱽淼亩嘤嗾饎?dòng)，而高速通過顛簸路段時(shí)，較短的懸掛行程可以快速釋放壓縮回彈，尤其是后懸在面對(duì)這樣的高頻震動(dòng)時(shí)并沒有出現(xiàn)所謂的彈跳感，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。
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