用玩具承載玩具 測試Jeep Gladiator角斗士

　　試駕的這臺角斗士（詢底價|查參配）搭載的還是那臺Jeep經(jīng)典的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率209千瓦，最大扭矩347牛米，與之匹配的是8速自動變速器，這臺采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的全鋁發(fā)動機(jī)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且不挑食92號汽油便可。

　　角斗士比牧馬人Rubicon四門版重了300kg左右，但在這臺擁有284馬力的3.6L V6動力面前確實毫無壓力，畢竟有著貨箱的存在已經(jīng)說明了它所要承擔(dān)的重量遠(yuǎn)不止于此，就在空載的動力表現(xiàn)來看這臺發(fā)動機(jī)的火藥味并不少，盡管加速踏板的行程長了點(diǎn)也不影響動力響應(yīng)的積極，持續(xù)的加大油門速度在線性攀升的同時給予駕駛者的是跟多的自信，這種狀態(tài)可以理解為超車更容易，但更重要的是滿載狀態(tài)下還能游刃有余的感覺。

　　大排量自然吸氣順暢的加速和充足的動力儲備讓我對2.0T動力并無太多留戀，除了在低扭時的爆發(fā)力有所不及，中段和后段的表現(xiàn)都讓人感嘆還是自吸好，尤其是在越野穿越時可控性也會更好，但想想現(xiàn)在的燃油價格想達(dá)到百公里15L的一個成績是一件很輕松的事，3000轉(zhuǎn)上下的動力需求會更為頻繁，盡管購買角斗士或牧馬人的車主可能沒那么在乎油價，但油耗高也代表著續(xù)航里程的降低，不管怎么想省油都不是壞事。

　　底盤懸掛方面這臺雖然是皮卡車型，但卻保持了和牧馬人一樣的前后依舊采用多連桿整體橋懸掛，這和現(xiàn)在大多數(shù)皮卡使用的鋼板懸掛有明顯區(qū)別，另外由于角斗士的本職工作增加了承載能力，廠家也將前后橋進(jìn)一步進(jìn)行了強(qiáng)化，所以即便是負(fù)重前行也不會有太大問題。不過從駕駛感受來說它的表現(xiàn)都和牧馬人如出一轍，模糊的轉(zhuǎn)向以及非鋪裝路面下如履平地的動態(tài)表現(xiàn)都沒有明顯區(qū)別，不過由于貨箱的存在軸距也更長了，操控這臺車要比牧馬人還要笨重一點(diǎn)，掉頭轉(zhuǎn)向需要讓出更大的角度，除此之外到?jīng)]有太多注意的點(diǎn)了。