中大型純電SUV價值標桿 測試上汽大眾ID.6 X

　　【太平洋汽車網 評測頻道】電氣化的洶涌浪潮之下，身為老牌車企的大眾近幾年終于開始不遺余力地進行純電動車的研發(fā)。賽車領域，大眾ID.R大顯身手，向外界展示了大眾在電車技術上的過人實力；民用車領域，目前大眾ID.系列的車型也足夠豐富。

　　上汽大眾ID.6 X（詢底價|查參配）是國產ID.系列車型中定位最高的，其基于大眾最新的MEB純電平臺打造、中大型SUV的規(guī)格、6/7座布局可選，不久前上市的2022款車型更是在智能科技配置上有不小的提升，配上25-30萬的主力售價區(qū)間，2022款大眾ID.6 X看著吸引力十足。

　　眼前這臺大眾ID.6 X 極智長續(xù)航版搭載后置的永磁同步電機，后輪驅動，電機最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，與主流的2.0T燃油引擎水平相當。動力電池為83.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為617km。更高階的勁能四驅版升級為前后雙電機、四輪驅動的配置，電機總功率達到230kW（313Ps），總扭矩472N·m，面向對加速表現(xiàn)有極致追求的人群。

　　大眾集團在動力系統(tǒng)方面向來是頂級水準，其技術優(yōu)勢在燃油高性能車領域表現(xiàn)得淋漓盡致，而在純電動車身上也能深深感受到大眾的底蘊和強大技術。“收放自如”是大眾ID.6 X動力系統(tǒng)的最大特點。輕踩電門，充盈的扭力隨即推動車輛輕快的前進，同時力道的輸出循序漸進，線性十足。不同于大部分電車較為突兀的瞬間發(fā)力，ID.6 X的動力輸出特性明顯更偏向燃油車，體感要舒適不少。

　　底盤表現(xiàn)同樣令人驚喜，DCC電磁懸架的濾震到位，駛過起伏和細碎顛簸的路段沒有多余的晃動而影響舒適，面對大的坑洼也能從容化解。同時也沒有舍棄支撐力，加上平鋪于底盤的電池包帶來的低重心，即便大眾ID.6 X是車重達到2.28噸的中型SUV，在激烈操控下也沒有感覺到車身的拖沓感，在較密集車流中快速地切線超車流暢自如。

　　大眾ID.6 X新增的車門開啟預警系統(tǒng)DOW高度貼合日常用車場景，它實時監(jiān)控車輛后方30米距離的情況，當有車輛從相鄰車道后方靠近時，如車門已打開，外后視鏡上的警告LED將點亮；如果乘員正在開門，門鎖打開延遲約800ms，警告LED燈同步閃爍且車內揚聲器發(fā)出警示音。

　　開著大眾ID.6 X駛過城區(qū)、高速等不同路況，我充分感受到了大眾的深厚功底。車型定位的緣故，ID.6 X追求暴躁激進的極限加速意義不大，它給到的是行云流水、細膩舒暢的行車質感，動力、底盤、車身、轉向一切配合默契，盡顯嫻熟的調校，這樣的駕駛體驗并不是造車新勢力和許多傳統(tǒng)車企所能輕易達到的。