空間實用提升 PCauto試駕科魯茲掀背車1.6T

● 駕駛體驗：中高轉速下動力輸出快 換擋頓挫感不強

　　動力方面科魯茲掀背車提供現有的兩款發(fā)動機，分別是1.6L和1.6T，最大功率分別為89kW、135kW，最大扭矩分別是155Nm和235Nm。其中我們試駕的這款1.6T版本扭矩輸出可以從2200轉開始進入峰值區(qū)間，且一直可以持續(xù)到5600轉。

　　變速箱方面科魯茲掀背車提供的是五速手動或六速手自一體變速箱。而1.6T版本只提供自動擋變速箱，我們試駕的就是這款1.6T自動擋車型。

　　科魯茲掀背車在怠速時的發(fā)動機轉速不低，我們的試駕車在怠速時基本保持在900轉左右。這也使得在路口停車時，抬起剎車踏板，即便不踩油門，車輛的向前速度也不算慢，以至于如果抬剎車稍快就會有明顯的挫車的感覺，讓人感覺似乎科魯茲掀背車的動力相當激進。

　　日常駕駛時油門上升比較緩慢，變速箱通?？刂妻D速不超過2000轉，且在這區(qū)間內轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也開始領會駕駛者意圖。

　　我們試駕的很長一段路是城市里的擁堵路段，這也是我們日常使用比較常見的路況。這時會感覺變速箱還是可以輕松應對，換擋時機也掌握的恰到好處，會有感覺變速箱始終保持發(fā)動機轉速不超過2000轉，不停的切換擋位來討好駕駛者。

　　中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時速下繼續(xù)深踩油門，動力還可以繼續(xù)被壓榨，80公里時速下提速我們甚至還可以體會到推背感，這對于1.6L的發(fā)動機來說來之不易。

　　科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側傾，提升側向支撐力而準備。避震器的行程不算長，不過阻尼調校也不大，整體給人感覺比較中性的駕駛風格，轉彎時的側向支撐還算有力。

　　避震器的濾震效果似乎也偏向運動風格，坐在后排的乘客感受比較明顯，在有顛簸的路段如果車速稍快后懸掛會有明顯的彈跳，舒適性稍稍受些影響。

　　油門踏板比較有韌性，但不是特別沉重的那種，所以如果想在市區(qū)里輕松的駕駛還是比較舒服的，剎車踏板還是稍稍有些沉，不過制動力度比較明顯，也很線性。

● 總結：

　　科魯茲掀背車的優(yōu)勢在于外型設計，尤其是車尾的設計比較動感時尚;二是空間的靈活性，后排座椅放倒后乘坐轎廂和后備箱連成一體，擴展了使用空間，這是三廂車無法比擬的;三是1.6T的動力表現非常不錯，變速箱的進步也比較明顯。而不足是此次推出的三款車型配置方面都不算高，它不是一款主打科技配置的車型。