2.0T+8AT/6.5秒破百 全新蒙迪歐賣15萬是瘋了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】0-100km/h加速時(shí)間只要6.5秒，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱，車身長度更是將近5米，而且它還是一款合資品牌新車，這樣一款車，不應(yīng)該賣25萬以上？還真不用，只要15.98萬起，它就是全新福特蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配）。光看這些賬面數(shù)據(jù)，全新蒙迪歐就給人一種買不了上當(dāng)買不了吃虧的感覺，甚至不少網(wǎng)友稱它為B級車的卷王。那全新蒙迪歐開起來會(huì)是怎么樣？它對不對得起B級車卷王這個(gè)稱號(hào)？

　　全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒，最關(guān)鍵的是它還可以吃粗糧，加92號(hào)燃油即可。

　　上車二話不說，先調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式試一下全新蒙迪歐的動(dòng)力是不是真的那么猛。起步的時(shí)候能夠明顯感受到車子往前竄，推背感比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾邁騰來得還要更猛一些。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)控制在更低的擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，讓整套渦輪增壓系統(tǒng)建立起正壓，動(dòng)力那是隨踩既有。如果你再踩深點(diǎn)油門急速，變速箱還會(huì)積極降擋配合提速，但畢竟8速自動(dòng)變速箱擁有多個(gè)擋位，換擋時(shí)間并不算很快，行駛途中一腳地板油，動(dòng)力大概需要大半秒的時(shí)間才會(huì)涌現(xiàn)出來。

　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人車合一的駕駛體驗(yàn)，這次試駕的ST-Line車型還擁有換擋撥片，而且變速箱的對換擋撥片指令執(zhí)行得很到位，甚至可以通過撥片降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在5000轉(zhuǎn)左右。通過撥片提前降擋，再踩下油門超車，超車就變得像切菜一樣簡單。

　　全新蒙迪歐的動(dòng)力是很強(qiáng)，那日常開會(huì)不會(huì)有明顯的換擋頓挫？并不會(huì)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力依舊表現(xiàn)出輕盈的一面，輕踩油門加速變速箱并不會(huì)著急降擋（有部分原因是因?yàn)橛烷T比較硬），而是通過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自身強(qiáng)大的動(dòng)力慢慢提速，換擋并不算積極。當(dāng)你深踩加速的時(shí)候，變速箱換擋還是不算快，但動(dòng)力爆發(fā)之后還是給到你很猛的感覺。而且日常開，8速自動(dòng)變速箱也沒有感受到明顯的頓挫，擋位和擋位之間的切換做到保持著良好的平順性。

　　車身長度超過4.9米，軸距更是達(dá)到了2945mm，這臺(tái)蒙迪歐開起來就是一個(gè)字：穩(wěn)。當(dāng)車輛經(jīng)過橋頭跳的時(shí)候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動(dòng)作，穩(wěn)穩(wěn)落地。

　　當(dāng)你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，這很蒙迪歐運(yùn)動(dòng)的定位比較契合，但畢竟蒙迪歐的車身尺寸擺在那里，給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　但你要說這個(gè)底盤調(diào)教很極致，很運(yùn)動(dòng)嘛，也沒有，畢竟買B級車的消費(fèi)者，絕大部分都會(huì)考慮到日常舒適性，全新蒙迪歐也想這方面做出了調(diào)整，這點(diǎn)讓我感到比較意外。日常壓過井蓋或者走在鋪裝不好很好的國道上，駕駛員能從底盤感知到一點(diǎn)路面信息，但并沒有影響到乘坐舒適性，坐起來還是比較舒服，乘坐舒適性相比上一代車型有了一點(diǎn)提升。

　　不管是在運(yùn)動(dòng)模式下，還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對來說都比較厚重（比同價(jià)位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對于部分消費(fèi)來說覺得費(fèi)勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過在彎中輕微調(diào)整方向的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準(zhǔn)，不過幸好轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏，并不像一臺(tái)車身尺寸超過4.9米的大車。

　　日常市區(qū)道路開，全新蒙迪歐的靜音表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)，不管是胎噪這種外界的噪音抑制，還是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜的控制，開著全新蒙迪歐都能在車廂內(nèi)感受到不錯(cuò)的靜謐性。

　　但如果你急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)傳來一些聲響，而且上了高速后之后，外后視鏡產(chǎn)生的亂流會(huì)傳到通過A柱傳遞到車廂內(nèi)部，風(fēng)噪抑制有待提高。不過有一點(diǎn)還是給到我驚喜，那就是對環(huán)境噪音的隔絕，就算在高速上旁邊有大貨車經(jīng)過，也不會(huì)覺得滋擾（比前期款沒用隔音玻璃的八代凱美瑞強(qiáng)），這點(diǎn)值得肯定。

　　駕駛部分總結(jié)：

　　全新蒙迪歐的動(dòng)力表現(xiàn)的確很猛，底盤卻沒有想象中那么運(yùn)動(dòng)，而且它的剎車調(diào)教卻非常靈敏，剎車屬于那種一碰既有的設(shè)定，第一次開真的很容易開出頻繁急剎的效果，靈敏的剎車前段調(diào)教還真需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。