電動總統(tǒng)座駕，能行？試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為美式豪華品牌的代表凱迪拉克，雖然在油車領(lǐng)域已經(jīng)有著百年歷史，但在新能源領(lǐng)域卻遲遲沒有建樹。而如今，通用Ultium平臺的首款電車凱迪拉克LYRIQ銳歌姍姍來遲，作為沖擊國內(nèi)高端新能源市場的第一款車，面對自主品牌蔚來以及美國品牌特斯拉的激烈競爭，凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）產(chǎn)品到底夠不夠硬？

　　作為凱迪拉克油車車主以及美式肌肉車粉絲，筆者向來對這個品牌情有獨鐘，對這臺凱迪拉克LYRIQ的駕駛感受，也垂涎已久，本次受邀前往廣德試車場進(jìn)行全國首試，筆者深感榮幸。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌暫時提供三款配置車型供用戶選擇，搭載兩種動力系統(tǒng)，分別為單電機的后驅(qū)版以及雙電機的四驅(qū)版本，后驅(qū)版車型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驅(qū)版車型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驅(qū)版車型0-100km/h加速時間為6.35秒，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　作為凱迪拉克CT4車主，開上LYRIQ銳歌之后第一個感覺就是平順，畢竟通用的油車變速箱向來都在“運動氛圍”上營造的相當(dāng)?shù)轿?，每一次換擋都可以感受到明顯的頓挫，但在LYRIQ銳歌上，由于電動車不需要換擋的優(yōu)勢，平順的動力輸出終于讓凱迪拉克的豪華質(zhì)感有了極大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那樣把動力響應(yīng)搞得非常靈敏，而是更偏向于穩(wěn)定線性的輸出，即便是地板電，動力也是徐徐漸進(jìn)的推著車輛向前，不會很突兀。

　　雖然我們試駕的是長續(xù)航版本，但是6.35秒的官方加速能力也絕對不弱，作為一臺中大型SUV，想要在如此大體積的前提下做到這個加速成績，不僅需要強大的動力車儲備，優(yōu)秀調(diào)校的懸架以及抓地力好的輪胎也是必不可少的，而這些恰好是凱迪拉克所擅長的。

　　前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上后驅(qū)的動力布局，這臺凱迪拉克LYRIQ銳歌注定不是一臺難開的車。雖然沒有搭載凱迪拉克看家的MRC電磁懸掛，但是憑借著經(jīng)驗豐富的調(diào)校技術(shù)，在經(jīng)過爛路以及減速帶時，LYRIQ表現(xiàn)出了總統(tǒng)座駕應(yīng)該有的高級，對于顛簸的過濾可以達(dá)到90%以上。

　　并且這并非林肯那種一軟到底的調(diào)校方式，而是類似寶馬般有韌性的感受，畢竟是有著像“V-series”這樣的運動部門，LYRIQ的懸架調(diào)校稱的上是“大師級”，當(dāng)然，如果后期有搭載空氣懸架的版本，懸架舒適度肯定會更上一層樓。

　　銳歌搭載的利用線性撥片進(jìn)行主動式動能回收的方式是一大亮點，可以在不開啟單踏板模式的情況下，滑行過程中手動按壓線性撥片進(jìn)行制動，比起特斯拉的單踏板模式，用線性撥片可以給用戶更多寬容度以及使用自由，在高速巡航時既可以保證節(jié)省駕駛員體力，也可以保證更安全更自由的駕駛環(huán)境。

　　而操控則更是凱迪拉克LYRIQ的拿手好戲，或許5米長的車身會讓你覺得這臺車開起來很笨重，那可就大錯特錯了。靈敏的轉(zhuǎn)向以及恰到好處的阻尼讓這臺車開起來甚至有種運動型車的感覺，對比同級競品蔚來ES8，LYRIQ在操控方面有著絕佳的優(yōu)勢。

　　常年在凱迪拉克車型上搭載的Bose音響系統(tǒng)此次換成了AKG品牌，并且ANC主動降噪也被取消，或許你會以為隔音能力有所下降，不過憑借著雙層夾膠玻璃以及足夠扎實的隔音用料，還是保證了車輛的隔音性，電動車天生的安靜加上還不錯的隔音，LYRIQ的NVH雖然沒有超越燃油版凱迪拉克車型，但起碼保持了相同的水準(zhǔn)，不過在120km/h速度行駛時，風(fēng)噪會比較明顯。

　　在凱迪拉克LYRIQ銳歌上，我們終于見到了全新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，在驍龍8155芯片以及高精地圖和各種智能駕駛硬件的加持下，凱迪拉克LYRIQ支持打燈變道以及在確保行車安全的情況下實現(xiàn)自主變道（本次試駕的試裝車未開放該功能）。

　　而作為通用奧特能平臺的車型，在三電系統(tǒng)也有著強大的技術(shù)優(yōu)勢。凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的95.7kWh電池組采用水平排列12電池模組結(jié)構(gòu)，每個電池模組中都配備了BMS電池管理系統(tǒng)芯片，同時還搭載一套WIFI收發(fā)器，組成了奧特能平臺特色之一的wBMS無線電池管理技術(shù)。該技術(shù)可以節(jié)省電池組中90%的線束，大幅度降低電池重量，空間布局更加緊湊，增加續(xù)航里程。

　　LYRIQ搭載的95.7kWh電池組支持快充，并且可以在0.67小時之內(nèi)從0%充至80%，同時首任車主可以享受不限里程不限年限的電池組質(zhì)保。

　　LYRIQ搭載的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）電子架構(gòu)系統(tǒng)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿?，新架?gòu)的通訊速度為1.28GB/s，每小時的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB。作為凱迪拉克首款電動車，LYRIQ有著同級電動車所沒有的高級底盤質(zhì)感，并且在三電系統(tǒng)方面還有著技術(shù)優(yōu)勢，雖然姍姍來遲，但LYRIQ用實力向大家展示了一臺豪華品牌電動車應(yīng)該有的樣子。

　　如果評選一個“最像概念車大獎”，那么凱迪拉克LYRIQ銳歌絕對可以拿下冠軍。停在筆者面前的這臺LYRIQ，與筆者之前在車展上見過的那臺概念車，可以說相差無幾。即使如今新能源已經(jīng)讓很多汽車設(shè)計師開始天馬行空，但LYRIQ量產(chǎn)車的樣子依舊可以讓你過目難忘。

　　全新的黑晶光曜格柵占滿了整個車頭，并且由58顆獨立的LED光源組成，點亮?xí)r整個車頭像表演燈光秀般絢爛，并且盾型的造型也保留了凱迪拉克家族化的血統(tǒng)，在所有全封閉格柵中，這是筆者最愛的一款。

　　全新的LED前大燈組比起燃油車更窄，辨識度更高，并且由9顆15mm的LED燈珠組合而成，擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動開閉等功能。

　　車頭的凱迪拉克Logo也是可以發(fā)光的，配合發(fā)光中網(wǎng)，這臺LYRIQ銳歌在夜晚有著非常浮夸的效果。

　　修長的車身，懸浮式的車頂還有1：2的車窗車門比例，LYRIQ銳歌的車側(cè)依舊像從科幻電影里直接開出來的車一樣。尤其是C柱的位置，將尾燈延長至此，點亮?xí)r連側(cè)面都非常引人注目。

　　車身尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ的長寬高尺寸分別為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，妥妥的中大型SUV。

　　20英寸的輪轂在如此龐大的車身面前存在感并不強，輪胎使用了米其林最新的e·Primacy系列自密封輪胎，是專為電動車打造的靜音、耐磨以及低滾阻輪胎，尺寸為265/50 R20。

　　隱藏式門把手無需拉出即可打開車門，只需要按下門把手尾部，解鎖后拉B柱上的拉手開門，全新的開門方式大幅度提升了開門的儀式感，并且也可以避免弄臟手。

　　車尾設(shè)計依舊保留和概念車相同的未來感，溜背的后車窗傾斜度很大，但是后備箱蓋板卻是豎直狀態(tài)，繼雪鐵龍C6（真正的C6）后，這是筆者見過設(shè)計最用心最獨特的車尾。

　　延長至C、D柱的尾燈非常細(xì)長，LED光源賦予了它更多不同類型的點亮方式，配合下方豎直的尾燈，與車頭產(chǎn)生了非常恰當(dāng)?shù)暮魬?yīng)。

　　如果奧迪RS e-tron GT是將電動車完美融合在科幻電影中，那么凱迪拉克LYRIQ就是將科幻電影中的車開到了現(xiàn)實世界中，在保留了凱迪拉克家族造型的同時，LYRIQ在外觀設(shè)計方面的大膽創(chuàng)新是近幾年稍有的。

　　如果外觀還可以看出凱迪拉克燃油家族的元素，那么內(nèi)飾就完全進(jìn)化到下一個時代了。不同于特斯拉只有一塊大屏的簡潔，也不同于BBA多屏的傳統(tǒng)，凱迪拉克走了一種將現(xiàn)實與未來融合的路線。

　　全新的三輻式方向盤左右兩邊的按鍵區(qū)域尺寸很大，左邊用于控制駕駛輔助系統(tǒng)以及方向盤加熱功能，右邊則用于控制多媒體系統(tǒng)，而方向盤頂部的等適用于駕駛輔助功能的提示燈。

　　中控屏下方的實體按鍵用于控制空調(diào)，這與燃油版凱迪拉克車型保持一致，這一點絕對要給凱迪拉克點個贊，因為使用起來不需要任何學(xué)習(xí)成本，并且也不會誤操作，比起那些“脫褲子放屁”使用觸控按鍵的品牌，這才是真正高成本并且好用的設(shè)計?？照{(diào)出風(fēng)口也使用了旋鈕+隱藏式的設(shè)計，十分用心。

　　除了觸控之外，車機還可以用扶手箱前的旋鈕來控制，并且旋鈕表面采用了十種工藝雕刻，近距離看就像是藝術(shù)品，你很難想象這是來自向來粗獷的美式豪華品牌上的設(shè)計。

　　音響系統(tǒng)是來自AKG的19揚聲器音響，功率達(dá)到了1400w，并且在頭枕處也配備了揚聲器，雖然筆者更喜歡Bose的低音，但是這套音響的功率更高，音質(zhì)更好。

　　凱迪拉克LYRIQ是首個搭載全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一塊33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕里。

　　這塊屏幕的邊框最小厚度僅為7.8mm，屏占比高達(dá)86.8%，多層鍍膜也可以避免指紋沾染，屏幕分辨率達(dá)到了8960x1320像素，達(dá)到了9K級別，像素密度高達(dá)271PPI，比iPad Pro還高，并且亮度達(dá)到了850尼特以及10bit色深，可以顯示色彩數(shù)量超10億種，車聯(lián)系統(tǒng)有著高達(dá)13.5Gbps圖像輸出帶寬解碼能力，所以在這塊屏幕上你甚至可以觀看4K電影。

　　屏幕左側(cè)為儀表盤，可以顯示車輛有關(guān)信息，右邊全新的車機UI使用邏輯更接近如今主流的智能汽車，在支持CarPlay的情況下，還支持愛奇藝、QQ音樂等第三方APP。

　　我們也對凱迪拉克LYRIQ的語音控制系統(tǒng)進(jìn)行了測試，測試包含空調(diào)控制、多媒體控制以及車內(nèi)硬件控制，測試結(jié)果如下：

　　在屏幕的后方，還有一個能夠發(fā)光的凱迪拉克Logo，進(jìn)一步提升精致感，并且在中控臺側(cè)面的雕刻圖案還向大家展示著凱迪拉克早期車型的品牌Logo，從最早的凱迪拉克Logo到最新的Logo都可以在這臺車上見到，由此可見凱迪拉克對這臺車的期望有多高。

　　或許之前有人會吐槽凱迪拉克內(nèi)飾沒什么科技感，并且車機系統(tǒng)也不好用，從此之后這個看法定然不復(fù)存在。凱迪拉克用實力展示了在智能化領(lǐng)域自己依舊有著舉足輕重的一席之地，不管是硬件還是軟件，LYRIQ的車機系統(tǒng)都稱得上是天花板級別的。

　　前排座椅肉眼可見的寬厚，并且左右寬度十分可觀，填充物也十分柔軟，座椅調(diào)整按鍵被移植到了門板上。

　　身高170cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳。

　　后排座椅和前排座椅一樣保持了較為柔軟的填充物以及寬大的尺寸，頭枕也是可調(diào)夾角的設(shè)計，后排地臺中間有微微隆起。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳四指，頭部空間為四指。

　　后備廂內(nèi)部線條規(guī)整，并且開口很寬，內(nèi)部進(jìn)深也不錯，容積為521升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容積為1549升。后驅(qū)版車型還擁有前備廂，但是容積不算特別大，僅有35升，可以用來放一些充電物品或者汽車用品。

　　作為通用Ultium平臺的首款電車，LYRIQ銳歌不僅繼承了凱迪拉克極佳的操控水準(zhǔn)，并且做工與設(shè)計也對得起百年豪華品牌的文化底蘊，更重要的是在三電系統(tǒng)方面的還有領(lǐng)先行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢。作為2022年才入場的純電車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌對得起大家如此久的等待，而肩負(fù)著通用集團在新能源領(lǐng)域發(fā)展重任的開山之作，我們也期待凱迪拉克LYRIQ銳歌在今后有著優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）