電動總統(tǒng)座駕，能行？試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為美式豪華品牌的代表凱迪拉克，雖然在油車領(lǐng)域已經(jīng)有著百年歷史，但在新能源領(lǐng)域卻遲遲沒有建樹。而如今，通用Ultium平臺的首款電車凱迪拉克LYRIQ銳歌姍姍來遲，作為沖擊國內(nèi)高端新能源市場的第一款車，面對自主品牌蔚來以及美國品牌特斯拉的激烈競爭，凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）產(chǎn)品到底夠不夠硬？

　　作為凱迪拉克油車車主以及美式肌肉車粉絲，筆者向來對這個品牌情有獨鐘，對這臺凱迪拉克LYRIQ的駕駛感受，也垂涎已久，本次受邀前往廣德試車場進(jìn)行全國首試，筆者深感榮幸。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌暫時提供三款配置車型供用戶選擇，搭載兩種動力系統(tǒng)，分別為單電機(jī)的后驅(qū)版以及雙電機(jī)的四驅(qū)版本，后驅(qū)版車型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驅(qū)版車型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驅(qū)版車型0-100km/h加速時間為6.35秒，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　作為凱迪拉克CT4車主，開上LYRIQ銳歌之后第一個感覺就是平順，畢竟通用的油車變速箱向來都在“運(yùn)動氛圍”上營造的相當(dāng)?shù)轿唬恳淮螕Q擋都可以感受到明顯的頓挫，但在LYRIQ銳歌上，由于電動車不需要換擋的優(yōu)勢，平順的動力輸出終于讓凱迪拉克的豪華質(zhì)感有了極大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那樣把動力響應(yīng)搞得非常靈敏，而是更偏向于穩(wěn)定線性的輸出，即便是地板電，動力也是徐徐漸進(jìn)的推著車輛向前，不會很突兀。

　　雖然我們試駕的是長續(xù)航版本，但是6.35秒的官方加速能力也絕對不弱，作為一臺中大型SUV，想要在如此大體積的前提下做到這個加速成績，不僅需要強(qiáng)大的動力車儲備，優(yōu)秀調(diào)校的懸架以及抓地力好的輪胎也是必不可少的，而這些恰好是凱迪拉克所擅長的。

　　前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上后驅(qū)的動力布局，這臺凱迪拉克LYRIQ銳歌注定不是一臺難開的車。雖然沒有搭載凱迪拉克看家的MRC電磁懸掛，但是憑借著經(jīng)驗豐富的調(diào)校技術(shù)，在經(jīng)過爛路以及減速帶時，LYRIQ表現(xiàn)出了總統(tǒng)座駕應(yīng)該有的高級，對于顛簸的過濾可以達(dá)到90%以上。

　　并且這并非林肯那種一軟到底的調(diào)校方式，而是類似寶馬般有韌性的感受，畢竟是有著像“V-series”這樣的運(yùn)動部門，LYRIQ的懸架調(diào)校稱的上是“大師級”，當(dāng)然，如果后期有搭載空氣懸架的版本，懸架舒適度肯定會更上一層樓。

　　銳歌搭載的利用線性撥片進(jìn)行主動式動能回收的方式是一大亮點，可以在不開啟單踏板模式的情況下，滑行過程中手動按壓線性撥片進(jìn)行制動，比起特斯拉的單踏板模式，用線性撥片可以給用戶更多寬容度以及使用自由，在高速巡航時既可以保證節(jié)省駕駛員體力，也可以保證更安全更自由的駕駛環(huán)境。

　　而操控則更是凱迪拉克LYRIQ的拿手好戲，或許5米長的車身會讓你覺得這臺車開起來很笨重，那可就大錯特錯了。靈敏的轉(zhuǎn)向以及恰到好處的阻尼讓這臺車開起來甚至有種運(yùn)動型車的感覺，對比同級競品蔚來ES8，LYRIQ在操控方面有著絕佳的優(yōu)勢。

　　常年在凱迪拉克車型上搭載的Bose音響系統(tǒng)此次換成了AKG品牌，并且ANC主動降噪也被取消，或許你會以為隔音能力有所下降，不過憑借著雙層夾膠玻璃以及足夠扎實的隔音用料，還是保證了車輛的隔音性，電動車天生的安靜加上還不錯的隔音，LYRIQ的NVH雖然沒有超越燃油版凱迪拉克車型，但起碼保持了相同的水準(zhǔn)，不過在120km/h速度行駛時，風(fēng)噪會比較明顯。

　　在凱迪拉克LYRIQ銳歌上，我們終于見到了全新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，在驍龍8155芯片以及高精地圖和各種智能駕駛硬件的加持下，凱迪拉克LYRIQ支持打燈變道以及在確保行車安全的情況下實現(xiàn)自主變道（本次試駕的試裝車未開放該功能）。

　　而作為通用奧特能平臺的車型，在三電系統(tǒng)也有著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的95.7kWh電池組采用水平排列12電池模組結(jié)構(gòu)，每個電池模組中都配備了BMS電池管理系統(tǒng)芯片，同時還搭載一套WIFI收發(fā)器，組成了奧特能平臺特色之一的wBMS無線電池管理技術(shù)。該技術(shù)可以節(jié)省電池組中90%的線束，大幅度降低電池重量，空間布局更加緊湊，增加續(xù)航里程。

　　LYRIQ搭載的95.7kWh電池組支持快充，并且可以在0.67小時之內(nèi)從0%充至80%，同時首任車主可以享受不限里程不限年限的電池組質(zhì)保。

　　LYRIQ搭載的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）電子架構(gòu)系統(tǒng)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿?，新架?gòu)的通訊速度為1.28GB/s，每小時的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB。作為凱迪拉克首款電動車，LYRIQ有著同級電動車所沒有的高級底盤質(zhì)感，并且在三電系統(tǒng)方面還有著技術(shù)優(yōu)勢，雖然姍姍來遲，但LYRIQ用實力向大家展示了一臺豪華品牌電動車應(yīng)該有的樣子。