戶外才是它的主場 試駕哈弗大狗追獵版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】哈弗大狗（詢底價(jià)|查參配）追獵版于稍早前已經(jīng)上市了，新車對(duì)于顏值上的提升還是非常明顯的，尤其在“野味”上下足了功夫，當(dāng)時(shí)也給我留下了非常深刻的印象。而對(duì)于它15萬元左右的價(jià)格區(qū)間來說，主打城市且兼顧越野屬性也難逢對(duì)手。但初次見面時(shí)僅是靜態(tài)展示，所以這一次有機(jī)會(huì)開上它后，也要好好跟大家分享一下它的行駛表現(xiàn)到底怎么樣，到底有哪些優(yōu)勢和不足呢，我們一試便知。

　　哈弗大狗追獵版提供了兩款動(dòng)力總成，分別是1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，我們此次試駕車型為2.0T哮天犬追獵版，也是其頂配車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW（211PS），最大扭矩325N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，就目前而言，整體的動(dòng)力參數(shù)和老款哈弗大狗2.0T車型參數(shù)保持一致。

　　動(dòng)力響應(yīng)來的很快，而且明顯的可以感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備要比1.5T版本車型更有底氣，尤其是我們行駛在高速時(shí)，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，如果此時(shí)深踩油門踏板后，依舊可以提供比較充沛的動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)并線超車還是很有底氣的。而且變速箱也可以很好的判斷出駕駛員的意圖，給予一個(gè)很積極的換檔動(dòng)作，整個(gè)升降擋過程中也比較絲滑，幾乎察覺不出有頓挫的現(xiàn)象發(fā)生，加速過程還是非常線性的。

　　轉(zhuǎn)向手感在ECO模式下會(huì)比較輕柔，其實(shí)也更加適合在城市里開，而高速行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)偏重一些，也能很好的確保行駛穩(wěn)定性。不過對(duì)于一臺(tái)SUV車型來說，它還是稍稍有一點(diǎn)曠量的，但肯定不會(huì)影響它的指向性及精準(zhǔn)度。當(dāng)然如果拿它按越野車的標(biāo)準(zhǔn)來說，這一點(diǎn)點(diǎn)的曠量也可以更好的抵消掉路感過于清晰帶來的車身晃動(dòng)，尤其是當(dāng)路面出現(xiàn)坑洼不平時(shí)，效果會(huì)比較明顯。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟哈弗大狗追獵版這種比較硬朗的設(shè)計(jì)，對(duì)于高速行駛時(shí)的風(fēng)噪抑制能力會(huì)明顯低于流體型車身的車型，但個(gè)人感覺這臺(tái)車在實(shí)際高速行駛時(shí)并沒有因?yàn)轱L(fēng)噪影響到車內(nèi)駕乘者，完全在可接受的范圍之內(nèi)。而輪胎噪音更多的原因是選擇了花紋更大的AT胎，靜音能力確實(shí)不強(qiáng)，但主要作用是提升它在低附著路面上的摩擦力，另外就是也更加耐燥一些。綜合表現(xiàn)還是功大于過的。

　　底盤結(jié)構(gòu)采用了前后獨(dú)懸的設(shè)定，對(duì)于濾震性能有很大幫助，并且適時(shí)四驅(qū)這套系統(tǒng)工作也很穩(wěn)定，對(duì)于越野初學(xué)者來說提供了多種駕駛模式的調(diào)節(jié)，每種模式下的扭矩分配也會(huì)有相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，還是非常方便的，而且也確實(shí)能起到實(shí)際作用。正常行駛下面對(duì)路面上的顛簸過濾效果還是比較柔和的，即便是大坑洼和溝坎憑借著它懸掛行程較長且壓縮回彈效率較高的特點(diǎn)，確保了車內(nèi)駕乘者的行駛舒適性。