實(shí)在的浪漫主義 試駕東風(fēng)標(biāo)致301 1.6L自動(dòng)

●操控：一如既往的平實(shí)

　　301身上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也是在PSA旗下車(chē)型中應(yīng)用十分廣泛的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括早些時(shí)間剛好完成改款的新世嘉等都在采用這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，比起以往的TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率上有少量的提升，油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，最大額定輸出功率達(dá)到86kw/6000rpm，最大輸出扭矩為150N·m/4000rpm。

　　4速自動(dòng)變速箱在PSA的車(chē)型上已經(jīng)見(jiàn)慣不怪，帶有雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式，雖然足夠成熟可靠，撇開(kāi)PSA許多車(chē)型逐漸普及6AT不說(shuō)，許多同級(jí)別車(chē)型都裝配上6AT了，或許這會(huì)成為許多消費(fèi)者不滿(mǎn)的一點(diǎn)。

　　301的油門(mén)非常輕快，起步的感覺(jué)暢快淋漓，動(dòng)力的銜接非常順暢。即便是在中段加速，油門(mén)的響應(yīng)還是非常積極，不過(guò)此時(shí)的加速感明顯不如起步時(shí)來(lái)得強(qiáng)烈，在超車(chē)時(shí)需要毫不猶豫地加深油門(mén)。

　　在日常城市路況中，動(dòng)力足夠應(yīng)付，低扭的表現(xiàn)也很有勁，走走停停的路況中甚至?xí)屓擞X(jué)得有些過(guò)分活躍。不過(guò)上了高速以后它的表現(xiàn)就給了你足夠的時(shí)間好好回想出門(mén)忘帶什么了，變速箱降擋的反應(yīng)比較慢，這導(dǎo)致超車(chē)動(dòng)作非常不連貫，甚至能讓你研究透被超車(chē)輛司機(jī)的眼鏡度數(shù)，大多時(shí)候超車(chē)都需要留出足夠余量。

　　4AT在許多人看起來(lái)或許沒(méi)有任何優(yōu)點(diǎn)，但301上的4AT的匹配還算可以，升擋比較積極，大多時(shí)候執(zhí)行都比較清晰和合理。只是在高速巡航時(shí)由于無(wú)擋可升，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速較高，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常明顯。另外由于4AT的齒比設(shè)定更為疏落，降擋的動(dòng)作也顯得更加粗暴，總會(huì)讓人始料不及。

　　EPS隨速轉(zhuǎn)向助力在低速的時(shí)候駕駛員可以輕松使用，在高速時(shí)會(huì)減少助力系統(tǒng)的輔助，增加車(chē)身穩(wěn)定。301對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾的效果還不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身的響應(yīng)也算非常連貫，連續(xù)較大的顛簸路段懸掛在化解時(shí)也不會(huì)顯得特別生硬，舒適性不錯(cuò)，反倒是一些坡度較大的減速帶會(huì)對(duì)車(chē)身震動(dòng)較大。

優(yōu)點(diǎn)：

身上配置同級(jí)鮮有，估計(jì)價(jià)格實(shí)惠

造型討好不刻板

動(dòng)力總成可靠

缺點(diǎn)：

細(xì)節(jié)做工還可以更出色

4AT落后同級(jí)對(duì)手

總結(jié)：

　　穩(wěn)打穩(wěn)扎，這是當(dāng)初同事試駕捷達(dá)時(shí)所用的文章標(biāo)題，如今在同一級(jí)別上，我們又再見(jiàn)識(shí)了風(fēng)格不同并且來(lái)勢(shì)洶洶的東風(fēng)標(biāo)致301。相對(duì)于其他廠(chǎng)商在一片減配聲中一意孤行，301許多改進(jìn)就是直擊國(guó)人最渴望的配置，盡管變速箱這一大短板足以讓不少消費(fèi)者猶豫再三，但更多傾向配置的實(shí)用型買(mǎi)家還是會(huì)給予足夠關(guān)注。法餐很昂貴，豆?jié){油條太乏味，301就是調(diào)劑生活的一味浪漫主義，精致的外衣包裹著實(shí)在的平凡，雖然不夠正宗，但還是足夠吸引人去嘗鮮。