ESP/ABS的奏鳴 冰雪試駕廣汽傳祺GA3/GS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】現(xiàn)如今，7、8萬起步的車沒個(gè)ESP都不好意思拿出來跟別人比，這一方面是國(guó)人對(duì)于車輛安全重要性認(rèn)識(shí)的提高，另一方面也是各品牌在配置方面搞“軍備競(jìng)賽”的結(jié)果。作為一位汽車編輯，我和我的同事們也多次介紹過ESP是什么、有什么作用，并時(shí)常強(qiáng)調(diào)它的關(guān)鍵性，但是話說回來，以我本人的經(jīng)歷來看，日常城市行駛就根本沒把ESP開出來過，就連ABS都很少會(huì)介入，即便是在封閉的試駕場(chǎng)地，能讓ESP出來干預(yù)你駕駛的機(jī)會(huì)都少，而這一次小編在哈爾濱太陽島幾近于冰面的場(chǎng)地上，終于深切感受到了傳祺GA3/GS5的ESP和ABS“奏鳴”的聲音。

 　　簡(jiǎn)單的音符也能演奏出悅耳的音樂，而對(duì)之于車，你或許愿意沉寂在發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙轟鳴聲中（如同十大超跑好聲音，點(diǎn)擊體驗(yàn)），沒有幾個(gè)人會(huì)想聽ABS和ESP的協(xié)同奏鳴，因?yàn)橐坏┻@兩個(gè)糾正駕控狀態(tài)和車輛行駛軌跡的裝置發(fā)揮作用，那說明你的車就很危險(xiǎn)了，或許下一秒你就要成為上帝的鄰居了。所以小編再次強(qiáng)調(diào)，別以為有了這些安全配置的車就是萬能的，也別以為你能時(shí)常把它們開出來就為之炫耀，我們進(jìn)行測(cè)試召喚它們出來也僅僅是告訴大家它們的作用和工作方式，而不是教大家如何把他們開出來，我自己就寧愿一輩子都不會(huì)在開車時(shí)聽到它們的奏鳴。

　　此次試駕體驗(yàn)活動(dòng)，重點(diǎn)就在于感受廣汽傳祺車型所搭配的博世第九代ESP系統(tǒng)優(yōu)異的性能表現(xiàn)，及包括ABS系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)等如何協(xié)同工作，以促使GA3/GS5在極端條件下能安全行駛。

● GA3冰雪試駕體驗(yàn)：ABS嗒嗒嗒 ESP嘰嘰嘰

　　如果你還不了解傳祺GA3的外觀、內(nèi)飾等一系列基本信息，那你不是out了就是平時(shí)沒有認(rèn)真閱讀我們文章，此前我的同事已對(duì)它有過頗為詳細(xì)的基本情況體驗(yàn)與介紹《全面的代步車 試駕廣汽傳祺GA3 1.6L自動(dòng)擋》，所以本文也就不跟大家講這些了。

　　開篇有些啰嗦了，言歸正傳，廣汽傳祺GA3的ABS和ESP到底有何牛逼的？它們的使用體驗(yàn)如何？它們究竟能在極限情況下起到多大功效？下文都會(huì)一一解開。

　　傳祺品牌如今車型不多，兩款轎車GA3、GA5，一款SUV車型GS5，而它們共同造就了傳祺品牌三年銷量翻三番的優(yōu)異成績(jī)，而在好成績(jī)的背后，是過硬的品質(zhì)作為支撐，2013年的J·D·Power中國(guó)新車質(zhì)量研究品牌排名中，傳祺領(lǐng)先所有自主品牌，也超過不少合資品牌，排在了第15名，這在以前是重來沒有的事情。好品質(zhì)不再是吹噓，造就好品質(zhì)的則是傳祺車型所采用的零部件都是世界一流品牌，就如同博世公司最新的ESP系統(tǒng)。

　　傳祺GA3以及GA5、GS5都搭載了博世第九代ESP系統(tǒng)，重量和尺寸更小，而數(shù)據(jù)儲(chǔ)存容量升級(jí)到2MB（第八代僅768kb），提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算能力，車輛狀態(tài)監(jiān)控每分鐘最高可達(dá)6000次，ABS則可實(shí)現(xiàn)每秒50-60次點(diǎn)剎，這對(duì)車輛主動(dòng)安全性能無疑是提供了更好的保障。

　　有車或者開過車的朋友對(duì)于ABS防抱死系統(tǒng)一定不會(huì)陌生，而它如今在國(guó)內(nèi)日常可以買到的車型上也早已普及開來，而它也是最常發(fā)揮作用的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它介入時(shí)剎車踏板下方傳來的“嗒嗒嗒”之聲或許不少朋友都聽到過，而因?yàn)镚A3的ABS每秒50-60次點(diǎn)剎制造的聲音那就更密集了，而同時(shí)剎車踏板的彈腳力度也很合適，不會(huì)給你帶來難以操控的感覺，也基本不會(huì)對(duì)你的駕駛帶來驚嚇，有些化危險(xiǎn)于無形之中的味道。

　　而ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)則擁有更為尖銳的工作聲音，細(xì)小的“嘰嘰嘰”之聲有別于輪胎失去抓地力那種“嘰鳴”，它會(huì)在你稍稍偏離正常軌道時(shí)開始介入，瞬間你就會(huì)覺得有一股力在將你往回推一般，很快車身姿態(tài)就得到了糾正，在GA3上它表現(xiàn)得更積極、更明顯，我想這一方面和ESP本身技術(shù)更先進(jìn)有關(guān)系，另一方面也與GA3更輕的車身以及更靈動(dòng)的底盤調(diào)校有關(guān)系。

　　本次試駕的場(chǎng)地是哈爾濱太陽島之上，松花江早已成為一片冰雪之地，而試駕場(chǎng)原本還有點(diǎn)積雪覆蓋，但到我試駕GA3時(shí)，場(chǎng)地內(nèi)較薄的積雪基本都被刨干凈了，特別是彎道處已經(jīng)和冰面差不多了，雪地胎的抓地力都很難給予車輛足夠的幫助，30km/h的速度過彎就會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，而GA3的ESP會(huì)適時(shí)的出現(xiàn)以應(yīng)對(duì)這樣危險(xiǎn)的情況。如果反打方向加大摩擦力，再稍稍給油，TCS牽引力控制系統(tǒng)則會(huì)更好分配動(dòng)力輸出，車身很快扭正并回到預(yù)定軌道，其實(shí)試駕教練告訴我，這就是所謂的前驅(qū)車漂移，試想這要是沒有電子程序的幫助，實(shí)現(xiàn)這樣的操控會(huì)有多難，而你無法操控就意味著陷入極度危險(xiǎn)中。