帥是真的帥 貴是真的貴 測(cè)試DS4

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】最近我有一個(gè)感觸，好像現(xiàn)在的新能源汽車都長(zhǎng)得差不多？都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)而妥協(xié)設(shè)計(jì)造型，頭燈大多數(shù)都是采用了“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)，側(cè)面也盡量減少線條的數(shù)量，用曲面的形變來(lái)襯托出整體的設(shè)計(jì)，那今天我們就來(lái)?yè)Q換胃口，看看浪漫的法國(guó)人是如何設(shè)計(jì)一輛車的！開起來(lái)又是怎么樣的？

　　今天我們?cè)囻{的是DS4，并且是一臺(tái)高配版本的車型，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。與之匹配的是一臺(tái)8AT的變速箱。

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的根源正是早期寶馬與PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這么多年過(guò)去了，性能方面也做出了一定的優(yōu)化。

　　底盤方面也是繼承了法系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是扭力梁，但是底盤感受并不差。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是偏線性的，并且扭矩平臺(tái)非常寬泛，時(shí)速在50、60公里每小時(shí)的時(shí)候加速會(huì)給你不錯(cuò)的反饋，而到了120公里每小時(shí)的時(shí)候也會(huì)有不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，不會(huì)有聲嘶力竭的叫聲。

　　變速箱依然是非常法系的調(diào)教，當(dāng)你以為它要換擋了或者當(dāng)你超車、需要通過(guò)降擋來(lái)壓榨更強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，它不會(huì)換擋，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)持續(xù)攀升，這也就導(dǎo)致了這臺(tái)變速箱會(huì)給你不太跟腳的感覺(jué)。當(dāng)然，這也不算問(wèn)題，當(dāng)你試過(guò)標(biāo)致及雪鐵龍其他車型之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)它們都是這樣調(diào)教的，適應(yīng)適應(yīng)就好了。

　　在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力輸出方式開始發(fā)生變化，換擋邏輯更加聰明，油門也變得跟腳起來(lái)。如果你覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動(dòng)模式，這個(gè)會(huì)讓你找到人車合一的感覺(jué)。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感開起來(lái)依然是法系車一貫的味道，轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤偏小，讓你開起來(lái)更有駕駛樂(lè)趣。

　　底盤方面則是法系車一貫的拿手好戲，整體軟硬的調(diào)教其實(shí)是介于408X和C5X凡爾賽之間的，通過(guò)一些小的濾振的時(shí)候化解的比較柔軟，通過(guò)大濾振的時(shí)候非常干脆。整體給人的感覺(jué)很緊致。

　　另外，實(shí)拍車型還擁有一套非常完備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，比較有意思的一點(diǎn)是，在你設(shè)置完速度之后，它會(huì)提醒你按OK按鍵，整體的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，不過(guò)這個(gè)功能僅為高配車型獨(dú)有，低配車型僅有基本的定速巡航。

并且DS4還有著AR-HUD系統(tǒng)，顯示內(nèi)容非常豐富，甚至可以將地圖投射上去，在外部條件發(fā)生改變的情況下，這套系統(tǒng)還能夠迅速的提升或者降低亮度。