不光玩兒視覺系 試駕起亞全新速邁1.6T-GDI

● 駕駛：動力表現(xiàn)不俗 調校偏代步風格

　　全新速邁配備了兩款動力系統(tǒng)，2.0MPI自然吸氣發(fā)動機和1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力系統(tǒng)我們并不陌生，2.0MPI的Nu發(fā)動機配備在國內起亞和現(xiàn)代的2.0車型上，1.6T-GDI發(fā)動機在國內用的不多，之前也只在飛思上用過。

　　這臺1.6T-GDI缸內直噴發(fā)動機可謂是速邁的最大亮點，動力表現(xiàn)算是給了不小的驚喜。我們的車上坐滿了四個成年人，包括一個200斤的乘客。這種情況下的加速都沒有任何不足的感覺，動力輸出仍然感覺很猛。雖然沒有很“帶感”的排氣聲音，但加速性能值得肯定。

　　60-120km/h的加速過程也很不錯，變速箱的反應非常靈敏，換擋速度與邏輯要比英朗1.6T+6AT要迅速和智能一些。如果狠狠地壓榨轉速，那么高轉速下動力或許會有一定的衰竭，日常玩耍4500轉就差不多了。

　　在方向盤上有一個MDPS調整轉向力度的功能，這項功能在起亞、現(xiàn)代的很多車型上都有配備。韓系車在轉向系統(tǒng)上的優(yōu)勢一直不突出，這項功能對轉向精度和韌性沒有改善，但對駕駛感受還是有提升的，起到的是錦上添花的作用。

　　MDPS包括三種轉向力度的設定，分別為舒適、正常和運動，這三種模式在低速下的差別非常明顯，從我們一天的試駕感受來看，還是建議大家使用“舒適”或“正常”，為什么呢?因為運動模式在低速時太重了，而就算舒適或正常，當車速起來后，也可以提供比較沉穩(wěn)的轉向力度。所以這兩個模式更適合平時駕駛。

　　操控性一直不是韓系車的強項，包括這臺速邁，它的優(yōu)勢也不是和尚酷、1系拼操控的。轉向和底盤調校相比老款有了很大提升，但只是懸掛質感和穩(wěn)定性上的改善。比如轉向精度和順暢度，速邁就顯得平淡多了，或者在轉向的“運動”模式下，高速并線會有一些發(fā)澀的感，這對駕駛的流暢性會稍有影響。

　　另外，相比K3來說，速邁的懸掛風格算是偏硬朗的，但如果相比甲殼蟲、尚酷來說，那么速邁算是很舒適了，走一些爛路的時候路感不是很強。在高速行駛中緊急并線時的穩(wěn)定性顯得不夠扎實，當然，這是以運動型轎車的標準要求。畢竟，這方面不是韓系車的優(yōu)勢，更不是速邁的強項。它更像是一款以日常駕駛為主，同時還能跑的很快的車，和那些強調駕駛樂趣的車型是兩種風格。

總結：

　　全新速邁的改變很大，設計上完全跟進了起亞新一代車型的風格。在很多元素上與K3的共通點非常多，這也引發(fā)出了大家對它價格的關注，起步價可不算低，在時尚小車的陣營中，歐系品牌也都在這個區(qū)間內，速邁從產品本身來說壓力不小。而贏得關注的，則是20萬以內難得的Coupe造型，要知道，這類車型的消費理念普遍都是“跟著感覺走”，速邁在感性分上應該能獲得好印象，這是它的最好的突破口。盡快讓更多人都認識它吧。